c699一條大概6000就下課了!(已換兩條都是差不多)
現在正試用k700a大概騎1000而已!
有漸入佳境的感覺!
整體以通勤胎來講,兩條都是不錯的高CP值選擇!
c699胎型偏尖,傾倒速度很快.剛換好時馬上就覺得有換新胎的感覺!不過胎璧又偏軟.有點神經質的感覺..
但舒適性較K700A佳!大概磨到快到安全線時,真的就衰退很多了!
k700A剛換上時就直覺就比C699硬了!(一樣的胎壓比較,不酥湖...),胎型偏圓,壓彎傾倒速度不如C699
但彎中的支撐性較佳!應該是胎璧較硬的關係!現在剛騎破千公里而已!磨耗還看不太出來..
雨天就沒測試了.因為下雨大多開車出門,懶的穿雨衣
evo7671 wrote:
k700A剛換上時就直覺就比C699硬了!(一樣的胎壓比較,不酥湖...)
胎壁越硬的胎，需要越高的胎壓支撐
這個原理在汽車胎也是一樣適用 (請參考汽車XL規格輪胎的胎壓相關文章)
這兩條胎的最大MAX胎壓都是44PSI
K700A是4PR一般胎壁 (沒胎壓就整個軟掉要推車)
實用胎壓適合在MAX值的70%左右，大約是30，就足以發揮設計效能
C699是8PR強體胎壁 (沒胎壓還可以靠胎壁硬撐)
實用胎壓適合在MAX值的80%左右，大約是35，才能發揮設計效能
問題是很多車行都把8PR胎當作4PR胎在用
低胎壓雖然讓騎乘感舒適 (掩飾掉避震器不良的問題)
但是負面效果更多：油耗增加、過度磨損、胎壁發熱、爆胎機率上升.....
如果你胎壓打正確，K700A的胎壁不可能比C699硬
內文搜尋
從 APP 打開
X