想請問常用於2T車種直拉式化油器...早期有些詭異設計版本且不是用在2T車上？ (第2頁)

Sading1989

Sading1989
個人積分：0分
文章編號：54546153

0分

11樓

2015-02-20 8:35

記得不是越簡單越好，機件越多情況下，
可能引響的因素會變多呀，但又想想，

後來一些2T的化油器上，看不到裝在老4T上面的直拉式的其他機構，
應該也是對應4T引擎再去做些增設吧。
就是裝在2T上非必要的或單純化?

至於裝上去沒問題的話，調校上可能會遇到沒遇過的怪事吧，
就像直拉式裝在4T上是沒問題，但...調教上就看經驗跟功力那樣。
參考

PS:但還是找個PWK.PE之類的比較快
54的話我會想找PE24的來用至少有洞可以接機油管，雖然說有改裝崎管
但多一個接頭可以拿來增設集器室

多魚仔仔 wrote:
起初我僅是想找19～...(恕刪)

i hung

i hung
個人積分：1590分
文章編號：54546704

1590分

12樓

2015-02-20 10:20

找個vm26(贏將)最方便，又不是平流板，又可接bws自動阻風，可以的話，油門線修一修就可以上，只是岐管要加大，不然去淘寶買個vm20,再買個天箭90的阻風線，就可以隨時啦阻風

NSRC

NSRC
個人積分：550分
文章編號：54561584

550分

13樓

2015-02-21 22:43

多魚仔仔 wrote:
起初我僅是想找19～...(恕刪)

你要找直接插的還是像 dio 那像鎖兩顆螺絲的

化油器口徑最齊的應該是 MIKUNI 的 VM 系列通常出現在 YAMAHA SUZUKI 2T 車種
台灣有出現的個人了解如下數字就是口徑

VM14SC ... 蘭帝 50 吧
VM15SC YAMAHA 美的 90
VM16 YAMAHA 2T JOG BWS 大兜風雖然都叫 VM16 但內部有很大不同
VM18SH SUZUKI RG50
VM20 萬山 100
VM22 ...忘了
VM24 YAMAHA DT 追風神雕

VM 系列可調的東西很多

油針上面有數字 + 英文是有意義的像 3G9
節流閥上面有數字 1.0 2.5
霧化管英文 + 數字 E-0 E-4
主油嘴
副油嘴

去露天找 Dellorto
義大利化油器有 17.5 19
找 PHBG 19

原則上是找和自己車上原本配制比較接近的化油器來改
口徑大 2MM 4MM

多魚仔仔

多魚仔仔
個人積分：111分
文章編號：54669709

111分

樓主

2015-03-02 6:53

Sading1989 wrote:
記得不是越簡單越好，機件越多情況下，
可能引響的因素會變多呀，但又想想，
後來一些2T的化油器上，看不到裝在老4T上面的直拉式的其他機構，應該也是對應4T引擎再去做些增設吧。
就是裝在2T上非必要的或單純化?
至於裝上去沒問題的話，調校上可能會遇到沒遇過的怪事吧，
就像直拉式裝在4T上是沒問題，但...調教上就看經驗跟功力那樣。參考
PS:但還是找個PWK.PE之類的比較快
54的話我會想找PE24的來用至少有洞可以接機油管，雖然說有改裝崎管但多一個接頭可以拿來增設集器室

其實我開這篇主題就是想請教各大內燃機論壇中的2T高手們有否這樣嘗試過..（上面紅字就是我最疑惑的tone）
或是有其他不同的見解覺得直拉式化油器多了些不必要的週邊裝在小改4VP上出現調整上的困難度...有可能出現的怪現象給個推估...
（這邊我要道歉，因為這鳥問題我看過以前身邊很多玩2T的高手都沒試過..我當下有小王化跟萬山..甚至AX100之類15馬2T怪車的化油器可實驗裝上且內部零件也有收集不少..所以當時我沒考慮到18～22口徑的直拉化今日會絕跡..僅剩下口徑符合卻多了一堆怪異週邊條件的直拉化）

愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換此外愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！

多魚仔仔

多魚仔仔
個人積分：111分
文章編號：54669736

111分

樓主

2015-03-02 7:07

i hung wrote:
找個vm26(贏將)...(恕刪)

贏將好像是22還23吧...我有一顆啊...
贏將的化油器好像一開始就不是全日製品（日製半台製品

）

去凱廠仔細觀察幾顆就知道囉
（提示：某些地方是上座銅管裝好進來台灣在修改填滿縫隙，下杯跟浮筒台灣仿某台2T100CC擋車剛好可直上的..三角針是台製還是日製我就看不出來了！）

歧管加大手工品跟很多不知名改裝品口徑大小不一的我都有...口徑這邊應該不會成問題..先略過吧！

嗯，我正是打算走低調扭力路線..所以不搞水平曲軸，不搞清量化傳動..車削電盤之類的...PE24裝上去等於進氣端變成略高轉了～大口化配原孔原空濾肯定悶..空濾開孔加工施工又怕出很多問題...～所以我才考慮19～22口徑的...

對了，掏寶的東西要怎麼買...我研究到快哭了...
什麼X寶付？天貓E付？該不會是跟寶物交易網一樣
要先儲值點數...下標等他寄來吧？如果是那又要怎麼儲值
（最近看上一顆凌風90的引擎無號碼的～我很哈好想要～！

）

愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換此外愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！

多魚仔仔

多魚仔仔
個人積分：111分
文章編號：54669782

111分

樓主

2015-03-02 7:20

NSRC wrote:
你要找直接插的還是像...(恕刪)

我要改的是4VP、4WX還有小DIO這三種
插入跟對鎖的我都沒關係...我都有可搭的歧管前段座

VM24是DT125的...追風是VM24SS
萬山好像是22？ 20的是比萬山更早期的AX100

嗯嗯，你說的油嘴還有柱流閥跟油針編號那些我知道...霧化管有時候也因車而異....長短跟空濾大小就會影響化油器週邊配置需求了...這個在JOG那顆VM16就很多活例子了不是嗎？

義大利貨我只敢想不敢買....如果買來我需要調整他呢？
油針油嘴柱罰....搞不好特殊型號油線在更扯第二油線..含架子...這些我要哪裡買？

嗯我正考慮大2～4的...但是找到的很多都是老4T直拉的怪咖...希望是可以裝...即使是要調整也無所謂

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
但是...我還是想跟諸位前輩請教：
這些老4T直拉的怪咖化油器若要裝在2T改裝車上...我內部所要作得更動（主副油嘴、油針、柱流閥、霧化管之類）調整上還請諸位前輩幫小弟我推測...「可能會遇到什麼樣的瓶頸？」

..
最後...不好意思...問題有點瞎又複雜...還頗傷腦筋...
謝謝各位！

愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換此外愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！

sogo360

sogo360
個人積分：32分
文章編號：54670406

32分

17樓

2015-03-02 8:53

確定多一條油門線是拉加速磅補
這樣一拉加速磅就作動不合常理

多魚仔仔

多魚仔仔
個人積分：111分
文章編號：54827578

111分

樓主

2015-03-12 0:20

sogo360 wrote:
確定多一條油門線是拉加速磅補
這樣一拉加速磅就作動不合常理

理論上如果加速幫補能在引擎排段的容積效率...
達到最佳化但卻持續油氣搞得正確提轉又稍稍氣多導致偏稀的同時！
變熱..材質肯定要承受較大的壓力..油過稀雖好拉轉..但是會更熱
此時若給他多一個加速補來推點油氣..第三油路..這時會是如虎添翼...

但是在2T車上...這樣的延伸...恐怕加速幫補做動...後面的曲軸室汽缸燃燒室..排口..排管漸括段膨脹段漸縮段..沒有搭配的很好..加速幫補這裝置..感覺對2T車成效上反而費時費力...

愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換此外愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！

sogo360

sogo360
個人積分：32分
文章編號：54829374

32分

19樓

2015-03-12 8:54

多魚仔仔 wrote:
理論上如果加速幫補...(恕刪)

這麼精闢的言論淺薄小弟看不懂

衝擊起子

衝擊起子
個人積分：229分
文章編號：54829846

229分

20樓

2015-03-12 9:30

sogo360 wrote:
雖說看不懂依據個人...(恕刪)

你看過二行程車的油門線嗎?

他是一拉二.所以不是像你說的雙油門線那樣