但是, 敝人覺得關鍵還是冷卻
再好的性能, 都可以做得出來
以前在跟兩陽的機車研發部合作, 也待過機車測試部門實習
在考慮耐久(基本引擎動力計掛200hr, 路試起跳三萬 Km ...絕大多數都是全油門),
法規驗證, 油耗, 汙染之下...
通常原廠的設定已經是最緊繃的,
試想, 哪家車廠不想賣好一點, 當然要好料都上
但是, 要上市, 就得通過 "法規" 還有 "保固設定"
空冷, 先天上的限制就是125 cc了
再上去, 沒有油冷或水冷
怎樣都是靠材料的特性(如鍛造活塞)
來抵抗應力的變化與高溫
日積月累, 還是沒有辦法足夠耐用的
除非兩萬內就準備大整理, 拆缸一次,
否則偶自己還是希望能耐用一些
原廠的設定, 都會做過非常多的測試, 儀器也都是幾千萬在買
君不見, YAMAHA的原廠限定性能版的車, 都是非常非常強的嗎?
而且在許多賽事上, 在"無限改裝"的設定下,
原廠擁有最多的實驗設備下, 能夠確保許多的性能變化趨勢
通常也都是常勝軍
所以, 偶可能也是像某些版友一樣, 買原廠就夠強的就好了啊,
還花這麼多錢改幹嘛, 直上性能版還有保固, 何樂不為呢??
話說, 不曉得機車的改裝品有沒有 "保固" 這種東西啊??
看完此篇之後, 撥電給我以前的同學(車廠研發測試部)問問有沒有留意這改法
他回了偶一句很經典的: 二十年前的大改DIO都知道要改水冷了, 你說哩 = ="
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