開迴路系統是不含O2 Sensor的，此種車子必須定期回店家調整維護，若遇到不熟係調整的店家，車子就有可能越調越糟。
要判斷你的車子是不是閉迴路系統，就看看你的消音管（排煙管）前段（接近汽缸那）有沒有O2 Sensor就知道是不是閉迴路系統了。
目前台灣三大車廠中（KYMCO、SYN、YAMAHA）我只知道K家今年出的新車好像都是屬閉迴路系統了，Y家還沒有開始導入此設計，S家我就不清楚了......
所以要買噴射系統的車子，就要買閉迴路系統設計的車，以減少維修保養的問題。
開迴路系統是不含O2 Sensor的，此種車子必須定期回店家調整維護，若遇到不熟係調整的店家，車子就有可能越調越糟。
要判斷你的車子是不是閉迴路系統，就看看你的消音管（排煙管）前段（接近汽缸那）有沒有O2 Sensor就知道是不是閉迴路系統了。
目前台灣三大車廠中（KYMCO、SYN、YAMAHA）我只知道K家今年出的新車好像都是屬閉迴路系統了，Y家還沒有開始導入此設計，S家我就不清楚了......
所以要買噴射系統的車子，就要買閉迴路系統設計的車，以減少維修保養的問題。
但是要注意的是,假如電瓶被放到沒電了,必須要接電才能發動,踩發只限電瓶夠電供應汽油泵浦供油時用,但是這情形很少見,除非大大裝了一堆電裝品(跟小的舊噴鵝一樣,逆電流.HID等..)而且連續好幾天沒騎(都開車上班
),以致電瓶電量消耗完畢(鵝,我對不起妳~
)不過....噴鵝超棒的阿~~~~~~
還有,化油機車這一兩年要完全停產了
/*
2007,4,11 update
以三陽與光陽系統而言，
目前開迴路系統的性能、油耗、污染排放等方面，
會很快隨著使用時間而衰退(大約1~3年)
到後來會反而不如使用化油器的機種，因此選開迴路的機種還不如就用化油器吧
至少維修保養一般的店家還可以照顧得到，而且一些零件的價格也不會很貴
市售配備有含氧感知器的噴射車種大略整理如下：
三陽：R1 125 EFi
比雅久：噴射王
之前誤植山葉與台鈴等機種有配備含氧感知器，
感謝shouea等網友不吝指正
*/
不過可能要請樓主去現場看實車會比較容易決定
下面則是喇賽
因為這剛好本人的專業領域在這一方面，所以還算有點了解
有興趣的可以看下去
來談一下噴射系統使用含氧感知器的原因
機車引擎受限於生產成本，在製造時往往公差無法控制得太小
因此理論上，每台機車應該設定的參數都要不同，但可能需要人工調校
才能調出每台車適合的參數，但受限於人工成本的關係，
我想任何一間車廠都不會逐車做精密的設定
因此在原始噴射控制器的設定，跟引擎本身就有誤差的情況下
往往仰賴閉迴路控制進行噴油量的修正，使引擎的空氣、燃料比例能恆定於理論空燃比附近
而在實務上，往往使用含氧感知器(EGO,Exhaust Gas Oxygen Sensor)
進行量測引擎排氣中的含氧量濃度，輔助控制器計算下次一噴射時，需要補正的噴油量
缺少含氧感知器會有什麼問題？
缺少含氧感知器的噴射系統，運轉久了設定會容易跑掉
因為出廠設定就沒有照引擎的特性下去調，可能會噴過多油或噴太少油
如果是噴太少油到還好，稀油燃燒的情況下，油耗會比較低，但是相對地引擎馬力會下降，跑不快
但噴太多油就問題大條，會導致燃燒室整個都是一層積碳，油耗高，馬力下降，
火星塞也容易因為積碳而掛點
當然，如果在出廠時，就有充分地對於每一顆引擎進行精密地調校
也許此一問題可以避免，但現在看來好像不是這樣
那也許會有網友會有興趣，為何要將引擎控制於理論空燃比附近呢？
這主要是跟排氣的後處理系統─三元氧化還原觸媒有關係
為了減少引擎所排放的污染，如CO , HC , NOx等
一般都會在排氣管內，讓排氣通過三元氧化還原觸媒，
將 CO 氧化為 CO2， HC氧化為 H2O , CO2
NOx還原為 N2 , O2
將原本這些對於人體有害的污染物，轉換為較無害的氣體
(這也就是為什麼原廠排氣管要開價到兩三千之譜，但副廠的只要一千以下，主要就差在觸媒有沒有而已)
然而，這種觸媒的工作效率，在理論空燃比附近，有最大的轉換效率
也就是說，如果能把引擎控制於此一範圍運轉，透過觸媒
就可確保引擎所排放的有害氣體減到最低
當然，這也是噴射系統開發的主要目的
大概先這樣粗淺地談一下
如有錯誤請不吝指正...
騎了4年多沒發生什麼當機這種問題
騎噴射的 比較煩惱的大概是大修時(不過我還沒遇過~)
必需要用電腦去檢測
雖然買的時候 老闆會跟你說用電腦檢測很方便 插上電線就知道那邊問題
但實際上 因為各家噴射檢測的電腦設備不同
若你真的有要大修時 就要PGO的店才行
之前新聞也有報過
某些噴射引擎的反而更不環保 所以買之前最好多看看
至於比較的話
可以看看這個
http://www.pgo.com.tw/innovation-2.shtml
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