ENZO崴 wrote:
愛將針的是我喜歡的一...(恕刪)
可以的話還是買一台穩定一點的車吧
玩老車真的很累人
小耿 wrote:
未滿18時已確定會購...(恕刪)
搖臂製作很漂亮，車主您也很有心
小弟fzr也改過搖臂
因此有小小研究機車rear suspension系統，發現有多處設定是攸關品質、安全性、應力；設計rear suspension＆swingarm比想像中的難很多！！
以下是非常需要注意到的地方：
1.中置單槍搖臂都有設計抗下沉，搖臂樞軸是比前尺軸還高。沒有此設計中置性能會大打折扣
2.運動型車款的中置單槍採用連桿設計（六連桿為主）；連桿設計能增加輪胎貼地性、避震作用細膩度、用槓桿原理使使避震受力比較少；而此六連桿（包括狗骨頭、連桿、上下避震座）長度、角度都是經過精密計算的，角度差一點、長度少一點受力完完全全不一樣
3.中置避震上鎖點採用在主車架最強硬的地方，雙翼樑後端中間、雙翼樑前端接front
suspension系統，並不是接在副車架上。
副車架單單只承受騎乘者的靜載重或一些電係零件擺放處（中置避震車有沒有後車架對結構來說沒影響）
4.運動車搖臂是設計越來越長、越來越強壯，但是軸距並沒有變（汽缸本體、case、變速箱整個越移越前面，甚至取消主車架上的搖臂樞軸）
如果您有興趣看比賽
會發現有改單槍、搖臂的愛將出彎並沒有原廠愛將來的穩，這就是設計上尺寸角度設計的差別，原廠還是有考慮到整體性與應力
甚至去觀看fzr/fz組，大多是還是使用原廠rear suspension系統，即使是用重車原廠設計的swingarm也不好達到原廠設計所傳達的水準
因為主車架、搖臂長度、避震角度、多連桿設計完完全全和原廠不一樣
很難達到原本rear suspension系統設計的應力
而FZR這台車完全是由日本人設計的，上面尺寸很多都有參考當初小排量的跑車
台灣目前市售還沒有一台灣全由台灣人自行設計的運動兩輪機器（NSR後懸掛不是採用連桿設計）
後懸吊系統（rear suspension）在車子設計上複雜程度不會輸給引擎設計！
檔車是FR動力輸出系統，車子又是靠傾斜來過彎，所以後懸吊設計是門很高深的領域
望您改之前能在確認、三思個部分尺寸角度
您有z版帳號的話可以參考這篇文章
rear suspension
What we see or seem is but a dream within a dream
夏天的涼風 wrote:
如果您有興趣看比賽
會發現有改單槍、搖臂的愛將出彎並沒有原廠愛將來的穩，這就是設計上尺寸角度設計的差別，原廠還是有考慮到整體性與應力
(恕刪)
哈哈哈～大大說的完全正確
我在我部落格那篇愛將改中置斷車台中也有提到
自己也參與過不少路跑活動
看過改單槍或者是改搖臂但還是保持雙槍設定的
在彎道中 幾乎都不是很穩定
搖著屁股進彎 出彎屁股還是一直搖
我很難想像 這樣的車 是要怎麼騎的快？
順暢都作不到了 還要談速度？
Z板啊. . .好久沒登入了呢
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