加上品質不錯的輪胎是另外一種解決方案。
此外，如果要在市區騎快，在雨天騎快，
個人建議裝第一個輔助架會來得全面不轉倒。
其實版大自己要裝也可以，
只是要找技師修改從重車上的電子訊號和相關設備就是了。
以小羊急速不到90的情況下，個人覺得用處有限。
不過，
以現在大家前碟後鼓，
甚至是雙鼓的情況下，
也不是每個人都會犁田。
犁田的原因也不完全出自於煞車。
總之，我覺得ABS和汽車版最近爭議很大的EPS，
這些都是種保險，
電影史密斯先生在浴缸裡很無聊跟小嬰兒聊天的時候，
他提到，槍雖然有個保險栓，但是真正保險的，是這個。
(他指了指自己的腦袋)
我的車是雙鼓。
而且還是重心極度邊右的老車。
以前後輪鎖死還會滑胎。
路上出車禍的車子，也不是全部都是偉士牌吧。(笑)
旋風 wrote:
但ABS能縮短煞車距離這是不容否認的
就算輪胎再爛
ABS至少能保障車體不偏滑並縮短煞車距離
除非你裝的輪胎跟油一樣滑
不然ABS怎麼會沒用呢
這邊有個前提。
這裡指的比較短的剎車距離是比較"打滑"的剎車距離。
也就是說，如果輪胎同樣在靜摩擦力的情況下，
ABS並不會縮短剎車距離，最多就只是"相等"，其實會稍微長一點。
但是如果進入到動摩擦力的時候，
ABS縮放的過程中會把輪胎帶到靜摩擦力，
相對來說會比較短。
輪胎還是個重點。
ABS和輪胎是相輔相成的，
不是有了ABS就無敵了哦!
補充一些其他版友的小知識!
FreeZ wrote:
不過 ABS 有一個最大的好處, 當一腳重踩下去時, 因為輪胎尚有巡跡性, 當駕駛想去轉動方向盤, 閃避障礙物時, 車子還是有一些轉向的可能; 不會像傳統煞車一樣, 就是陷入完全打滑失控, 在那邊猛打方向盤, 也是眼巴巴的看著車子直直的滑出去撞牆.
敢先把煞車鬆開, 再轉向, 再煞車, 那也大概只有賽車手才做的到.
狄卡爾 wrote:
你幹麻去想煞車距離呢?
ABS主要是利用斷斷續續的煞車 讓輪子的角速率逐漸下降 使得輪子與地面能產生靜摩擦力(static friction force)
用能量觀點來看 在同一個系統中(我指車子中的觀察者 觀察輪子轉動) 利用相對等的動能 K=Kcm+Krel where Kcm>>Krel 煞車版去消除輪子的轉動動能(Krel : 在這裡為 輪子相對車子質心的轉動動能) 就得用斷斷續續的煞車機器執行(如ABS) 咬死那就 Kcm>Krel
用路面的(動摩擦力*滑行距離) 大概車禍了吧~
內文搜尋
從 APP 打開
X