曲軸強化何者為優？ (第2頁)

yanyu_911
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11樓

2011-12-21 22:51

加長連桿減少活塞與汽缸壁摩擦增加壓縮比
A:原曲軸是可以加長連桿沒錯,去對應改裝缸更高的汽缸高度,不過CC數沒變只是為了對應該缸的高度才能有一定的缸壓(壓縮比),否則根本無法啟動
*CC數沒變幹麻要去用更高的缸,多此一舉,用原曲軸搭配高度的汽缸即可
基本上活塞是不會摩擦到汽缸壁的,除非過熱爆震..等,活塞長度較長活塞較不易晃動
如果想增加壓縮比,根本不用去動到連桿
可以1.車銷缸頭 2.用薄墊片...就能達到增加壓縮比

solomon1125

solomon1125
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樓主

2011-12-22 0:44

大大抱歉又讓你誤會

我提的是改缸車

我看到一個案例

南部TTMRC 63汽缸,鍛造活塞

台中金成區軸修改,加長鍛造連桿

M.Y摩托高角度凸輪

加大汽門進氣汽門21MM排氣汽門19MM~

燃燒室加工

進排氣道加工內孔的口徑排氣17mm 進氣19mm

空濾加工

車CASE

加大肥腸

加大歧管

PE28 大王牌化油器

RPM快速油門座

PlayLife握把

競技油門線

輕量化正時齒盤

台達汽門鈦帽

改裝汽門彈簧

啟動盤輕量化

新雅強力啟動馬達

阪井無限轉CDI 10500轉

雞牌機油幫補齒輪

空燃比設定

M.Y摩托全套傳動

加速齒輪組拖2齒

FM手工訂做排氣管 (客制化訂造)

齒輪油

養缸機油

前輪是 GMD 1091 熱熔胎... 110/70/12
輪馬力 "17.98
"軸" 馬力則約為 21~22 ps
DYNOJET的馬力機

壓縮比約為12:1
汽缸壓力S牌缸壓表量測約略在200PSI

他說他朋友好幾個也改63又拉條可是都跑輸他這台車（越離越遠那種）連他朋友也覺得很奇怪

當然競速部份不是重點而且這樣的設定應該很平常我的重點還是原廠曲軸拿去加工的這個部份

到底有何長處？

Ramiel233

可以觀察那台車轉速是不是比其他人都高(同齒比的情逛下)，不過行程才差幾mm而已，差別不是很大，而且CVT變速系統比較容易打滑，扭力太大也不一定是好事

2022-09-13 0:03

Ramiel233

曲軸條數換算cc，600條也才+18cc左右而已，其實供油.進氣.排氣.壓縮比很容易就能彌補其中的馬力了，台灣道路GPS 100公里就很夠用了，再快也沒幾條路讓你催

2022-09-13 0:32

真.酷比

真.酷比
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13樓

2011-12-22 3:25

solomon1125 wrote:
大大抱歉又讓你誤會...(恕刪)

原廠曲軸行程54MM搭配63MM缸來推可是會超級暴力的...

不過相對的曲軸一不小心就可能會斷掉...

所以才會用到鍛造的連桿...

不過之前鍛造活塞不是才最小的要65MM嗎??現在有63以下的了嗎???

還是你們使用的是強化活塞???這是題外話...

他所改的方式就是大口徑缸推短行程...

以前就有看過1台58還59缸原廠曲軸推4V缸頭的..

那爆力大到油門太大40~50km內都會翻車...

之前看我朋友常常騎那台一路孤輪在跑.隨便摧都前輪舉著跑...(我也騎過.蠻爽的...)

所以要看每個技師他們的搭配方式...

又不是大CC數就比較會跑.搭配方式才是重點...

我也看過蠻多勁戰改61-300條的加速快不過沒尾速的....

我配1台58半原廠曲軸的勁戰都能尾速海放他們了...

聽騎的人說0~100都被別人電.120km後61-300條都被他海放...那次他大概跑到新勁戰錶速135還137km..

我也碰過1台65缸2v300條的rs...(65mm缸.57mm行程)

尾速都能跑到汽車錶14x了....不過車也快解體了.那天排氣管就被震斷掉...

拉行程不代表比較會跑.短行程大口徑的缸會更暴力....

打太多好像都離題了...

不過不變的就是沒有啥拉行程比較好還是強化曲軸比較好...

重點在於該怎麼搭配跟因為那裡容易出問題而強化...

不是發問的說那種比較好.而是動力取向偏向的是那方面而來改變而已...

在說白一些就是原廠曲軸推63缸應該會斷曲軸.所以才會特別針對那裡強化...

cannonball factory

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14樓

2011-12-22 19:43

引擎的改法各師各法
缸徑與行程充其量不過是數據上的不同而以
所表示的是排氣量
其實壓縮比的設定與供油排氣的配合才是精粹之所在
傳動的配法則是如何運用動力而已

我手邊有台GTR
63缸
原廠曲軸
士官長缸頭
5ML原廠凸輪
CVK30化油器
超速手工管
這是動力部分
搭配傳動還有改尾齒
起跑加速可與67缸拉一千條改高凸的GTR平起平坐
最終極速小輸5km 表速140
拉千條的尾速145 兩台車的傳動只有普利珠的重量不同而以

拉千條的那台四個月後爆引擎
而我手邊這台操了兩年都還沒吃機油
最近車主把管子操斷了
打算重新訂製新管
由於操了兩年尾速掉了十公里

所以怎麼改不是重點
重點是設定
我也看過勁戰改58半把63缸的海放
設定做的對原廠曲軸其實很耐操
設定若搞錯或過於極端
強化部品也是照樣完蛋

solomon1125

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樓主

2011-12-23 1:40

2位大大也是這種設定性能也是能比擬同缸徑或更大的拉條車

所以我想請問大缸徑強化原廠曲軸的設定為什麼能比擬拉條車

第2個問題是為什麼你們選擇強化原廠曲軸而不選擇拉條的設定理念為何？

真.酷比

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16樓

2011-12-23 4:44

2位大大也是這種設定性能也是能比擬同缸徑或更大的拉條車

所以我想請問大缸徑強化原廠曲軸的設定為什麼能比擬拉條車

答:效果好壞不是在於使用那隻曲軸或是改啥缸.是在於你怎麼搭配...

就算給你改75缸1500條.你只搭配1顆原廠化油器或使用原廠管我就不信你能多會跑..

第2個問題是為什麼你們選擇強化原廠曲軸而不選擇拉條的設定理念為何？

答:拉不拉條看各人.誰說我們就不會改拉條的?難道每台車都要跟著別人改才是最好??

所有配法都看自己想怎麼搞而已.如果你真的要算.應該是算缸徑跟行程.不是算缸徑跟條數..

你能去參考其他車種的缸是多少口徑.他的行程有多長而得到的效果是趨向那方面..

這才是重點....

qeab0908

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17樓

2011-12-23 10:05

請教...

同樣 106 CC 數下

選擇較大缸徑57mm ,原廠行程41.4mm較好

還是選擇較小缸徑52mm ,增長行程50mm較好

二者在騎乘的差異在??

我想變藤永優

我想變藤永優
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18樓

2011-12-23 12:03

qeab0908 wrote:
請教...同樣 10...(恕刪)

我會選原廠行程加大缸徑..
為什麼??
因為我喜歡短衝瞬間暴力的感覺~XDDD

qeab0908

qeab0908
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19樓

2011-12-23 18:09

我想變藤永優 wrote:
我會選原廠行程加大缸...(恕刪)

這樣原廠行程的連桿,就要換強化連桿比較好囉!~

H型鍛造連桿

alphamates

alphamates
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20樓

2011-12-23 19:18

不管怎麼改不離基本題

短衝程大活塞 , 偏高轉區域才有良好出力 , 但是機油跟機件磨損相對比較重

長衝程又加大活塞 , 低轉就很夠力可以榨出峰值 , 因為轉速低機件磨耗少 , 再配合適當的壓縮比可以長長久久.......還比較省油

怎麼看長衝程都比短衝程耐用.....看你要低轉溫度低磨損少就有不錯的出力 , 還是短衝程轉速高機件消耗大油耗高..溫度高

控制好壓縮比確定潤滑沒問題 , 高轉低轉都可以 , 但很確定的是高轉一定比較消耗你的荷包...