二行程是將其進氣及壓縮一同進行，而爆發和排氣亦在同一行程完成，
即活塞上下各一次，就有一次動力行程。
優點就是結構簡單，沒有氣閥機構，而是由活塞本身來控制．
因沒有氣閥，所以轉速可以更高，很多二行程引擎都可以輕易超過一萬轉。
所以二行程引擎的最大馬力值都很大，理論上是四行程的兩倍。
但其缺點是低轉時無力，同時由於燃燒不完全以及在汽油中混入了潤滑劑，
都造成排出的廢氣較多黑煙。
也由於進、排氣快速完成，汽油燃燒掉也很快速。
四行程引擎的優點燃燒完全，扭力大等剛好都是2T 引擎所不及的，
所以四行程引擎不僅適合在汽車上，也適合在二輪機車。
一般的50-100cc 2T速克達油耗多在30-35之間。要更高也有可能，但就要很小心的維持該引擎的最佳轉速，通常不會很高，所以輕易就會超過了。
再來回樓上的，要達到高轉速，四行程比二行程容易多了。速克達牽涉到和傳動系統的匹配，所以引擎轉速是受限的，妳去和檔車比就知道，許多檔車的4T引擎，最高轉速都超過13000~14000rpm（尤其是小排氣量），但一般的2T引擎大概超過11000~12000rpm就沒力了
這就牽涉到2T引擎並不是沒有氣閥，其實還是有。目前看到絕大多數的2T引擎都是用舌簧閥，等於是一塊彈性塑膠片構成的單向閥，每進氣一次他就要開關一次。當轉速到達這個閥片的共振頻率時，或是閥片的彈性來不及讓它準時關閉時，動作就會開始錯亂。
2T大部分的轉速上限是這麼來的。更換比較好的材質會有改善，但不會差太多。
至於單用活塞控制叫做活塞閥，是比較老的設計，比較新的車子很少只用這個方式，大多是活塞閥+舌簧閥並用，台灣比較前期的速克達還很多用這個，但後來漸漸少了。
活塞閥的好處是動作很確實，壞處是他能適應的轉速域很狹窄，超過之後效率很低，所以才會跟舌簧閥並用。
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