在台北市紅綠燈隨隨便便就是99秒以上
有時後騎不到一公里 又來個99秒 有些地方還要待轉
兩個路口紅綠燈都停算一算也花了快3分鐘
ssnrcnpio wrote:
而且全都上高速公司的話，就跟平面道路沒二樣了，因為車子都塞爆了哪來的高速呢？
...(恕刪)
絕對跟平面道路不一樣
舉例來講，我今天行車走高架道路橫越市區，有10條馬路橫向與我交叉，互無干擾
但同樣的條件下，換成平面道路，那這10條橫向交叉的馬路，我就必須停下來等紅燈，照機率要停5次
損失就這樣而已嗎? 不!! 還有
另外我不用停的那5次，變成橫向道路要停下來紅燈等我過
所以，整體損失的是10次紅燈
損失就這樣嗎? 錯!! 還有
不要忘了，假設走平面會因為紅燈而多花10分鐘才走相同距離
那麼，這多出來的10分鐘，就代表我多佔用了這條馬路10分鐘
也就代表如果馬路已經滿載，在末端，有一個人因我多塞了10分鐘
<我趕快把馬路用完，將道路資源讓給下一個人使用> ，這個觀念很少人重視
就算馬路沒有滿載，我趕快用完，讓馬路上少了我這台車，別人使用得也比較寬敞，亦即安全，快速
民眾交通時間變長，虛耗國力。燃油變多，不環保，不愛地球
小弟我全台灣跑遍，老實說，除了台北市之外
全台灣的路口紅綠燈號誌，都有很大的秒差改善進步空間
有太多路口的紅綠燈秒差設置不良，甚至有那種鄉下小路晚上8點後連個鬼車都沒有，偏偏還設個紅燈，主幹道上的車輛有一半數量都要停這個紅燈
類似這種軟體改善，幾乎不需硬體成本，只要地方政府交通單位多用點心
小小的依照時段調整一下號誌控制，節能減碳和節省國力，馬上就立竿見影，比起大家在那邊紅燈熄火，更是有效果，有意義
電一顆腦 wrote:
試問有哪個"政府高官...(恕刪)
官員不開車坐公車
一樣會被人白眼批擾民或是作秀
我看他們還是繼續開公務車好了
否則一堆隨扈人員上公車也是一件麻煩事
交部不開車日 毛治國帶頭坐公車
不開車日 毛治國帶頭響應
祝大家年年都有頭香可以插!
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