jamechien wrote:
補充:第一秒掉到9.3V， 然後5~6秒12V多，啟動後馬上昇到13V多
請問當啟動時，每個電池分別會降壓到多少呢？
jamechien wrote:
回
三樓大大 你以前的車是OPEL嗎? 害我好懷念OMEGA，如果當初有這玩就好了..直接上16顆!!
關於這浮充電壓我也不解，也許是充電器充電方式的問題?
畢竟以前玩大UPS時12V 100AH串20顆也沒讓我害怕過...
二樓大大 ...(恕刪)
我現在的車就是OPEL . 也就是用這台OPEL測試鋰鐵電池組..
當初測試用的電池組是採用10AH鋰鐵電池芯進行4S2P, 也就大約是12V20AH.. 啟動一台1.6~1.8的房車,夠用了!!
所以樓主用10AH裝在機車上, 確實容量大了些, 但不會對電池有不良影響啦!!
每顆電池都會有一條充放電特性曲線圖, 同一廠牌同一規格的電池芯,在相同條件下進行充放電所得到的曲線,理論上是相同的才對,也就是代表不同電池芯的曲線,應該幾乎是疊在一起的.. 這也就代表每一個電池廠家製程的穩定性!
如果剛拿到同一規格新電池就有電壓不同的狀況, 或許是內阻不同造成的, 但如果真的是因為"容量"不同造成的,那就太扯了!!! 這家製程不穩定的電池廠應該很快就關門大吉了!
其實我是在猜想，樓主拿到的4個cell是不是同一個cell lot和閒置的時間是不是不相同而造成的容量不平衡，反應在電壓上。
後來有google了一下，事實上鋰鐵電壓的放電特性曲線接近注音的"n"字型，意思是說可能有70%以上的容量，其電壓落點是很接近的，所以樓主的電壓不平衡也許就是h大提到的內阻問題...
幻滅是成長的開始，成長也是幻滅的開始。
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