想請教高壓線圈+矽導線與直接點火的比較？ (第2頁)

WOLFLE
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11樓

2010-10-15 14:11

金勇家族副家長仁仁 wrote:
在相同伏特的情況下直...(恕刪)

他只是把高壓線圈（變壓器,又稱ＴＲ）
做在火星塞頭上而已

而且根據，基礎的電力系統分析（有學電路學的人大概也知道吧）
他縮短ＴＲ（變壓器）的高壓側線組，拉長了低壓側的線組
假設ＴＲ理想，視在功率（Ｓ）不變
根據線損公式Ｉ︿２＊Ｒ
而低壓側是Ｉ大，Ｖ小；高壓側是Ｖ大，Ｉ小
這組產品根本是增加線損

依我看它是搞錯方向了
ＴＲ應該往後移，而非前
低壓側應該降低線組長度才對

如果這組產品有效果
那會不會只是單純的拉高高壓側電壓造成的
那不就跟改ＮＳＲ高壓線圈一樣
只是它還順道幫你增加線損。。。。。。冏

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
附帶一提
現在台灣的３４５ＫＶ高壓輸電線（高速公路上看的到的電塔）
就是利用高壓，低電流，降低傳輸時造成的線損

把低壓側的線組拉長根本是白Ｘ行為

眾車友改裝前請務必三思

WOLFLE

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12樓

2010-10-15 14:24

阿迪3949 wrote:
現在機車原廠的設計已是直接點火(新款機種)

只是還有進步空間,畢竟還有成本考量

直接點火的好處是,電壓穩定點火燃燒能較完全

不像早期由線圈供電,會隨轉速高低出電不穩影響燃燒

而一般加裝矽導線,是為了減少通電時的消耗

直接點火的設計,反倒要注意電源的穩定,

例如電瓶蓄電不良,太多改裝電裝品(燈),都會造成電壓不穩

所以有的會加裝地線,(也有的裝逆電流)

為的是讓電源穩定,及減少電裝品的干擾

至於活塞會溶穿孔,其實不單是強化點火的問題

混合比過稀,以致燃燒溫度過高,是最主要的問題之一

看不懂你在說什麼？

早期的化油車種點火方式分兩種
一種ＡＣ點火，在ＡＣＧ有激磁線圈，負責供應ＡＣ電給ＣＤＩ
另一種為ＤＣ點火，ＡＣＧ沒有激磁線圈，ＣＤＩ直接取電瓶１２Ｖ
但不管是哪一種，高壓線圈的配置都是傳統那樣，ＴＲ本身並未像ＮＣＹ產品一樣，放置偏向火星塞那邊
說穿了根本與ＴＲ無關，還管它放哪

早從KUD車系就採用ＤＣ點火了，這也不是多新的科技

大興小興

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13樓

2010-10-15 15:16

WOLFLE wrote:
把低壓側的線組拉長根本是白Ｘ行為

眾車友改裝前請務必三思
（變...(恕刪)

再請問一下:

這幾年的汽車都改為"直接點火"如:civic 7代 8代

所以說這樣是"白Ｘ行為"，

買這類車要"三思"，是不是這個意思?

yanyu_911

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14樓

2010-10-15 16:47

至於活塞會溶穿孔,其實不單是強化點火的問題

混合比過稀,以致燃燒溫度過高,是最主要的問題之一
=============================
同意 +1

markross

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15樓

2010-10-15 17:08

大興小興 wrote:
再請問一下:這幾年的...(恕刪)

以前的汽車即使是4缸,也只有一個COIL
主要是利用分電盤分配給各個火星塞
但分電盤是靠引擎曲軸來帶動,非常的機械式,連點火角都要靠這邊去控制
ECU無法做出太多變化的點火MAP

但使用直接點火,每一缸都有自己的點火器,少了分電盤跟高壓導線,成本可以降低,也少了分電盤容易故障的毛病
各缸的點火控制全部由ECU控制,所以這邊點火MAP的變化可是很多的

WOLFLE

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16樓

2010-10-15 17:14

大興小興 wrote:
再請問一下:這幾年的...(恕刪)

原理都跟你講了
你是哪裡看不懂?

汽車的直接點火優點可以讓行車電腦自行控自每缸點火時機
請問我裝NCY直接點火可以嗎?
答案是不行的
因為NCY那組只扮演高壓線圈

說穿了,NCY產品名稱取太好了
讓你以為跟汽車一樣

假如他取名"NCY高壓線圈前移裝置"
你會買嗎?

阿迪3949

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17樓

2010-10-15 17:19

WOLFLE wrote:

看不懂你在說什麼...(恕刪)

咳~~咳~~大哥阿!

你說的這個常識,應該大部分人都知道

我想我強調的是,原廠早已漸漸捨棄ACG,

改用DC作為源頭的直接點火

而跟樓主問的

為什麼裝矽導線跟直接點火的差異性是在哪,要取的共通性在哪,作個簡單的解釋

當然這跟在相互感應變壓器後面,再裝一個相互感應變壓器的意思是不同的

也許,我表達的內容不是很清楚

但,樓上已經有人作說明了,我就不多說

而且不是從KUD車系就採用ＤＣ點火,

是在更早之前的白金點火車系就在用了

所以說,這的確不是多新的科技,

但取其中的優點,改進以前的缺點,

確實是各大廠目前在做的

當然!也包含一些商業的考量^^

WOLFLE

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18樓

2010-10-15 17:25

阿迪3949 wrote:
咳~~咳~~大哥阿!

你說的這個常識,應該大部分人都知道

我想我強調的是,原廠早已漸漸捨棄不穩定的ACG,

改用穩定的DC作為源頭的直接點火

而跟樓主問的

為什麼裝矽導線跟直接點火的差異性是在哪,要取的共通性在哪,作個簡單的解釋

當然這跟在相互感應變壓器後面,再裝一個相互感應變壓器的意思是不同的

也許,我表達的內容不是很清楚

但,樓上已經有人作說明了,我就不多說

而且不是從KUD車系就採用ＤＣ點火,

是在更早之前的白金點火車系就在用了

所以說,這確實不是多新的科技,

但取穩定的優點,改進以前的維修缺點,

確實是各大廠目前在做的

請問樓上有幫你說明什麼嗎?
我怎麼看不懂?

NCY那組無論是AC點火車
或是DC點火車
都可以裝.......

而且改上NCY那組直接點火
跟你說的直接點火不一樣

紅字我看不懂,抱歉

阿迪3949

阿迪3949
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19樓

2010-10-15 17:41

WOLFLE wrote:

NCY那組無論是AC點火車

或是DC點火車

都可以裝.......

而且改上NCY那組直接點火

跟你說的直接點火不一樣
(恕刪)

我知道你的意思,

你把NCY放大想像成是原廠的DC點火,

或反過來想是半套原廠縮小的DC點火

我的意思是這樣....了???

紅字的部分......

我先問你,車上有什麼會利用線圈自我感應/相互感應,進而改變電壓的零件???

WOLFLE

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20樓

2010-10-15 17:52

阿迪3949 wrote:
我知道你的意思,你把...(恕刪)

不了!
因為我的野狼改NCY直接點火
也不會變成是DC點火
因為狼的原廠CDI IN端本來就是吃AC
若我把激磁線圈廢了,我就別想發車了

所以我不知道你為何可以這樣想?

紅字部分
你是說AC點火系統?
經激磁線圈磁生AC電,給CDI再給TR轉高電壓給火星塞喔
你把ACG認定是TR??