zeonforce wrote:
YAMAHA的馬車
就算是小羊動力~大羊身軀吧
不過一樣長命到不行...懂得保養的騎超過10萬公里...(恕刪)
認同!!只是更希望 有小羊身軀+大羊動力 的車款
lingi567 wrote:
寶獅的JET FORCE便是
125CC掛機械增壓...(恕刪)
台灣又沒有 是環保法規還是沒車商引進 我就不清楚了
劉大尾 wrote:
但是速克達 為什麼不能單一車種 也分好幾種cc數來賣?(恕刪)
單就這句回應的話，其實曾經有啊。
比如說YAMAHA 的勁風、JOG、VINO都曾經同時賣50 or 90cc。
BWS 大兜風則是50 or 100cc。
問題也許是公司政策吧。
但若是排氣量要大很多，那麼車身或引擎其中一個，一定要遷就另一個的大小。
（舉例，CEFIRO 2000就有沒力的問題，3000很剛好）
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
一具直六引擎和直四引擎只是增加些重量
還會改變車身重心，但影響不大
機車卻是很講求平衡的交通工具
任何機件的改變都會影響整輛車
以鈴木的address125來說
125cc等級引擎和傳動相關零件看似不大
裝在100cc等級車體卻幾乎塞滿整車的後半段
甚至空濾箱被逼到車體最左後方
倘若塞入250cc等級的引擎
相關的空濾冷卻系統等等附件也必定變大變重
對機車來說是很不平衡的設計
就算塞入250cc以上的引擎
看看250cc等級的傳動箱
並不是閒著沒事做那麼大
而是為了對應強大的出力
所以傳動的零件都跟著變大變重
整個體積也變大了
有了強大的動力輸出
煞車系統也必須相對強化才行
100cc級的10吋輪圈和煞車系統是絕對不夠的
胎寬也必須對應車體動力加寬
前懸吊30mm的前叉也不夠用
後懸吊更不可能用側單避震去撐
各種零零總總看起來
還是必須對應動力來設定車身大小
這樣才能平衡
重型機車並不是因為塞了很多鉛塊才穩重
而是車輪車架等等搭配起來的一個綜合表現
想要輕巧穩重一把抓
是不合理的事
如果還無法理解
試著去網路上找SR400的圖片
看看那顆大型氣冷單缸引擎如果塞入勁戰車身後半
光塞引擎不計入周邊的化油器等配件
會是多誇張的狀況
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