mp2000 wrote:
我今天剛換了日本正D...(恕刪)
請問你是換台灣分公司DAGREX將近2張小朋友的那塊嗎??
珠子配幾克呢?
TO a1039258:如果要雙珠道，那我三配三就好了，但是我也很不喜歡3配3，這兩者意思是差不多的。接下來是單純個人觀感，別無它意。。我對DRAGREX興趣缺缺，感覺就像是沒錢就買TOYOTA，有錢就買LEXUS，一樣是車，質感不同。再者以我對日本人做生意手法的了解而言，好的都自己用，次一級的好好包裝後再拿去國外用。有機會紅回日本本土再好好發揮一次，某日系車廠就是很好的例子。
附帶一提，真正的日本DAYTONA盤盤面有電鍍喔!雖然我還在研究電鍍的原因在哪裡，但是今天騎去基隆，爬去九份，再延路油門一敗走新台五線回台北，都完全沒有新盤配舊皮帶會有的打滑現象，這點就讓我很訝異了!我珠重配17克!目前還在研究這塊盤，過一陣子再寫個開箱文出來
jks999 wrote:
路上就是一堆改傳動+改吵死人直通管的小鬼在路上競速
才讓別人覺得改車 = 飆車
先改懸吊沒什麼不好啊，至少舒適性提升
傳動再怎麼改都是耗油，不如提升更實際點的東西
另外，雅醉斯是殺小啊，不會念就貼英文啊，害我還以為是新車勒!!!
J大您好,
我也不想改管~
前幾台檔車我也是有去加大小齒拖尾速,真的是騎越快越省油!
之前應工作需要長時間在南橫台東段上來回利稻池上,也不會有爬坡無力感~
避震都沒換,破檔車拉轉山路一樣很好騎啊
以前一堆人說KTR跑山路車台會搖, 愛將就不會...真的要看個人習慣
前叉灌硬不見得每個人都喜歡, 像重機懸吊就真的沒話講,但騎山路不管是速度還是舒適度都會輸給輕機車...
現在換阿醉死
速克達的好處就是,可以簡單地配傳動!
你知道原廠"啊醉死"珠子是幾克嗎? 普利盤有多寬? 不然你怎知道傳動改了就會耗油?
右手細微地控制,油門順暢加進去才會省油...噴射車大油門也沒啥加速可言
你要把 "address125" 直接叫成 "地址125" 嗎...
這樣就跟大陸把 "Ocean13" 翻成 "13羅漢" 一樣了...有俗到
mp2000 wrote:
TO fattywalker:我花了3千買這塊普利盤，普利盤包含後面的壓版，
期待M大的開箱文~不知道南部要去哪買這種東西
我的開箱文要有耐心等待，因為沒有儀器，所以沒有數據，但是可以用比較簡單的方式把差異比出來
懸吊:前叉換30號的前叉油，由北投某知名ASS店操刀，後面KYB310(最近也有打算找SHOWA 310來用用看)，我喜歡低調
ADDRESS原廠的車身剛性就很好了，大概只有G-MAX可以與ADDRESS相比，所以這方面倒是省了不少。以前騎勁戰，光是要找到滿意的狗骨頭就花了我不少錢了。看朋友騎RS，每台都必改引擎吊架，有時感覺很奇怪，這不是原廠就應該做好的東西嘛?輪胎:前面6012，後面目前是MA3D，可是我打算把後輪換成6029，MA3D用不慣
輪框:已經換成鋁框，台中稚豐那一組
煞車:前面一樣由北投某知名ASS店提供比GSR大顆的單向雙活塞卡鉗，對應原廠碟盤、搭配不鏽鋼卡鉗座、GSR總幫及金屬油管，看起來就像原廠一樣。手感不會像一般改金屬油管後會變硬，比較有彈性，間隙大一點點，輕輕按還好，有明顯減速，如果用力按一定翹後輪。後面大家說不夠力，可是我覺得還好耶，新車買來到現在一萬八千多公里從沒換過後煞車皮。
性能:因為以前騎的車，每部都有改引擎，換車台對我來說還好，有時連引擎CASE都換過好幾次，那是一段非常荒唐的歲月。其實ADDRESS原廠車的實力表現已經不錯了，所以針對ADDRESS，我只打算提升傳動就好了，在日本跑賽場出名的DAYTONA是我想到的第一個日系品牌，所以就直接敗下去了，效果也讓我很滿意，有達到我要的感覺-平順、有力、安靜、低調，越拉越有力。
外觀:目前打算朝向痛車前進，打算把虛化的一護給弄上去，不過還沒找到喜歡的圖
量身訂作自己所需要的車是循序漸進的，一次到位很威，可是失去了更多樂趣
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