看起來連卡鉗都是特殊規格製作的。
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影片時間 0：35 到 0：50 這一段
應該是要表達傳統碟煞的動力傳導示意圖
碟盤受卡鉗箝制時，制動力（阻力）由碟盤至接座再傳至輪框
0：50以後
由於中置碟盤跟輪框直接銜接，所以制動力傳導比較直接
煞車力道能更精確掌控
2：12以後
應該是在表達碟盤與卡鉗如何散熱
在行駛狀態下，前叉後端會有「回風效應」（拍謝...我不清楚那個效應的專有名詞...）
藉「回風效應」冷空氣會由前叉後方被吸入輪框進行散熱
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這套煞車系統的缺點，誠如上幾樓所言
保養拆裝、換胎、換來令、輪框變形......等等
所以我猜想
這應該是開發給賽車或速度追求者用的
因為上述缺點（問題）對這兩者而言都不是問題
至於有沒有效果？
就「制動力直接傳導」這方面來說，效果應該有
畢竟在高速狀態下緊急煞車時，煞車零件多少會有些微變形
好比鋁棒打擊棒球的瞬間，表面也會些微凹陷
但其力道可能因為馬上反彈回球體，或因力道不足以令鋁棒永久變形
所以打擊完肉眼看不出鋁棒曾經變形
在塞車場上或速度追求者眼中
每個零件、螺絲的些微變形，都影響著制動的力道、反應時間
所以需要這種中置煞車系統來改善
畢竟，就算差個0.1秒，輸就是輸
換句話說
很有可能這套系統在一開始設計時，應該就沒有打算給一般量產車使用吧
至於散熱效果方面
由於在下對流體力學的瞭解太過粗淺，不敢亂講
只能說，如果像我所猜的，這是開發給賽車場或速度迷專用的系統
那麼預設使用環境就會是「經常高速行駛」
在這樣的條件下，或許有其一定效果
但是拿來市區走走停停，大概就會馬上過熱了吧
小弟淺見，大家參考
或許我們能在moto gp上先看到?(做個碳纖維的來看看效果)
不過重車的卡鉗不都是雙邊的? 不會有不平均的狀況了吧?
散熱效果如果有提升我想也有點用
(前提是行駛時的空氣流動真的是如動畫所示，我沒觀念XD)
每次看F1都覺得要把碟盤煞紅是多麼困難的事情
映像中，老巴還是誰上次把碳纖維碟盤給煞到碎掉-.-....
直接對輪框施力....碟盤是向外固定在輪框上
會不會給卡鉗一咬拉下去毀掉@@?
整個輪框+碟盤需要強化吧
卡鉗固定方式與開口在不同邊(以往&現在都是在同邊)
所以 輪框碟盤&卡鉗 全部都要重來
我覺得除非自創品牌
或是效率真的高上很多...
不然可行性不高
而且應該是超高單價XD~~~
不過重車左右各一片 會比這個中間一片還要濫嗎= =?
再怎麼樣 我分成兩片起來 光就散熱也不會比較差吧?
中間一片，裝兩個對四 那溫度不是更恐怖?
除非這樣直接對輪框施力的效果，有比現在大出兩倍-.-...?
補充一下，要在中間裝兩片的話 不曉得可不可行0.0...
F1那輪胎厚厚的，不過汽車能這樣搞嗎?
重機，前輪好像沒到達這厚度，後輪= = 好像也不需要
以上不負責任亂講XD~~盼高手出現講解
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