請問一下小弟的Racing 有點問題 (第2頁)

海中版歌
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11樓

2009-12-02 19:39

以 RACING 原廠懸吊設定, 升級避震後, 離完美確實還有一段差距,
原因就在車架, 使得避震設定, 無法完全兼顧彎道穩定性和顛頗路面舒適性,
所以若要升級懸吊性能, 穩定性和舒適性也只能擇一選取,
主要還是看車主用途需求和標準, 來決定要什麼樣的懸吊表現.

過彎穩定性優先, 建議更換 POSH 阻尼棒 + POSH 彈簧 + 20W 阻尼油,
後避震可以更換馬車三段, 預算夠的話, 可以直上更高階的 K1-S 避震器.

顛簸路面舒適性優先, POSH 阻尼棒還是要換, 搭配 10W~15W 阻尼油,
可留用原廠彈簧, 加掛約 1~2.5 cm 的預載, 單人承載下沉量控制在 1.5 cm 即可.

有激烈操駕的需求, 原廠前後輪一定要換, 前輪規格可換 100/90-12,
當然全原廠的前叉, 高速容易觸底的情況下, 連舒適性都免談了...

Haiker

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12樓

2009-12-02 19:52

funny.exe wrote:
駭客大您換車啦??您...(恕刪)

不好意思說....

GP被撞爛了 orz

阿亮這邊很OK阿，有空多來坐坐

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ps1

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13樓

2009-12-02 20:55

請問如果單換POSH彈簧+重灌20W的油會有它的效果嗎
那前叉油要灌多少CC比較OK呢

翱翔阿賢

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14樓

2009-12-03 10:01

關於這台車

我星期一把小藍趴交付給下一任主人了，原本打算找一台125.150作為連誼用車。

當初自己做功課的時候就注意到racing這些問題了

當初racing 出的第一時間，我就接到消息去騎測試廣告車了點我看全台第一篇開箱文，當初感覺是~很快!但是避鎮器座動不紮實，
過灣會搖晃，應該是上吊架的關係(這樣比下弔架耐用一些)但很符合台灣的道路環境

穩定性比g5好不少，接近到GTR125，原本想說買了改避鎮器，

但是後來對於車台設計的騎乘角度不慎滿意，所以又買了一台新勁戰....

繼續忍受很小的置物箱以及很小的動力

FIGHTER出了新款，我想光陽最近會為他的RACING做點改變....!加油了!

目前的解決方式，前叉重灌，後避鎮換馬車三段式

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famas

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15樓

2009-12-03 11:25

翱翔阿賢 wrote:
關於這台車我星期一把...(恕刪)

新版的引擎內部是有做一些更改至於車架應該是沒什麼變化
畢竟更改吊架的話成本就要拉高了... 不過有比較便宜一點的解決方式就是想辦法解決引擎的擺動弧度
像劉才嘉的那台20匹的怪物一樣...

8960470

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樓主

2009-12-03 12:47

小弟的車 12/2牽去服務站看

給我的答覆是

這是正常現象

1.在剛起步時催油門車子會發抖一定要飆到40以上才不會

回答：這是正常的因為你車騎了3000公里髒了才會這樣

2.過彎時催油門車子會發抖一定抖

回答：跟上面一下這是正常的因為你車騎了3000公里髒了才會這樣騎快一點清一清就不會了

3.機車再騎乘時感覺很會上下跳動(已經請店家調整過避震器也檢查過胎壓 ) 還是一樣會跳動

回答：哪是因為你比較胖的關係，所以才會跳動

4.前輪煞車器在煞車時會叫，按就會機機叫，但有時候按右不會叫

回答：這是環保的煞車器這是正常的

回答的真想讓我問候她媽媽好嗎

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樓主

2009-12-03 12:50

h3300829 wrote:
我針對第三點來說好了...(恕刪)

大大你好

台灣的路好~~~~~~~~爛

這是大家都知道的

但我的情況是不管甚麼路都會感覺會跳動

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ashinn006

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18樓

2009-12-04 1:38

Haiker wrote:
有趣的是某位"先進"...(恕刪)

鄉長大人～別氣餒嘛(拍拍)
在假設的前提下，本來就是互相漏氣(質疑)求進步嘛!!
最後經過不斷的實驗之下，總算也得到個結論啦^^

我也想提個假設，問題該不會是出在那塊鋁鑄的三角台吧??
不曉得跟鑄鐵之間的物性差別在哪？

雷霆好像是光陽車款裏頭，首次使用這種材質當三角台的速克達!?

Haiker

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19樓

2009-12-04 9:51

ashinn006 wrote:
鄉長大人～別氣餒嘛(...(恕刪)

喔您誤會了，我不會氣餒阿，類似這種事我見多了

講了比較正面的東西還要反過來被批，噗

我壓根沒打算要以互相漏氣的方式來求進步，提升良善討論風氣不是很好?

我提供自身試過一票車相比較而來的經驗

還要被嗆：等你改過前叉試了超過20種以上的組合，你會比較明白我寫的

人家以前跟比賽化神車跑彎道沒在輸的捏，我嚇都嚇死了.好可怕好強大

也許經驗法則會有失誤，但起碼找問題的hit ratio還有個7成

難道我跟比賽店家還有懸吊技師跟避震廠商
討論車子該怎麼調整那些該加強，或是先天上有什麼問題也需要放上來昭告天下嗎?
可是我怎麼覺得不稍微提一下把自己說得好像很強大就會被看扁?
結果最後不是證明我原先的判斷是比較正確的嗎?
雖然我後來自己找有在跑KCC跟之前有把這台車當店車的店家去證實我的想法
(當店車的那間也是放棄了，Racing賣掉了)
也跟幾位前輩在討論時把我的車請他們試乘後交叉比對意見
某避震廠：我把防甩頭調到最強，車頭還是會不穩

我只是想強調，人都是相互尊重的

鋁合金三角台，我前一台車GP大概是光陽第一台這樣做的

為了在市區能夠輕盈的轉向並減輕前叉負擔所以改成這樣的設計

車台/三角台改用鋁合金的材質應該算是趨勢

而且鋁合金三角台的應力設計如果好的話，還可以利用韌性.橈性佳的優勢將應力分散平均

前叉的調整效果如果好，效益會更為顯著，進出彎穩定的操控感也可以提升

很可惜Racing的車台跟三角台實際騎起來，應該在這點都沒做好

缺點我想您應該也都很清楚了

車台先天應力設計在這方面略遜的狀況

Racing車上有的狀況，GP車上也有

差別在於GP的軸距沒有那麼長，車台中段應力分散的感受還沒有那麼明顯

加上一些比較靈巧的特性，還能用人的方式去多少彌補一些

不過如果將三角台剛性強化了，路感會更明顯，所以強化三角台後還要在車台上另外再下功夫

但如果要舒適性，前輩是建議我就這樣騎就好，畢竟有些設計已經是先天不良救不到

除非是做競技用途，那就是像幾台RC比賽車都在車台上再另外做補強

雖然先天在進出彎的操控上還是輸給下吊架式車種，不過已經比起原廠好上一截

但是這種騎起來胯下會酥酥麻麻的速克達，要拿來代步嗎?還是留在場上用吧

所以之前我才會說racing這台車對我來說問題不算大，GP我都騎這麼久了

哪些能夠被期待，哪些沒辦法我大概心裡都有個底，只是需要時間去慢慢試

只是因為所有size都變大，那些問題點又被放更大就是了....

前輩說：車不穩，人要穩阿，快~!我們去吃宵夜吧

我： orz

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樓主

2009-12-10 15:42

小弟有將車送回去彰化原購買店了

(因為小弟人在南投車在彰化買的)

由原購買店轉送到經銷商再送回原廠

星期一送修的現在車回來了

經銷商跟我說車會發抖換離合器沒用啦

車根本沒幫我送修，東西根本沒幫我換

又在星期四送回來到我原購買店

車沒幫我修就算了

但是

送去是3504公里

回來變3537公里

我是不知道要測甚麼東西要跑到33公里去做測試

這間經銷商在溪州

還好我原購買店的店家

有幫我跟經銷商凹一組全新的離合器

送修個車有夠麻煩說

我看我下次自己親自送去彰化的-鋐展車業

會不會比較快沒這麼GY

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