pardon321 wrote:
謝謝S大幫我解答，那...(恕刪)
不用客氣啦！如果對你有幫助我是再開心不過了，總泵上面是寫14，第6張照片正好有拍到。
手感嘛，該怎麼說呢？如果是以我第一次裝NISSIN對四(汐止X大哥操刀)，加上他賣的陶瓷纖維來令
，剛裝好，我的印象是很軟Q的，空行程長至少要拉1.5公分後才有煞車力道出現，拉到一半才夠用來
應該平常道路需求，要急煞的話要再拉更多一些。
來令磨完後，為了裝NISSIN原廠HH級來令，我將活塞推回，可能也因此將當初沒排乾淨的空氣推到
油缸裡，將油管裡的空氣全排乾淨，所以手感馬上不同，空行程變短，手感變扎實些，之後我試了幾
款不同的來令，手感都不一樣，如果排除我上二行的推測，是因為空氣被排出造成手感變好，那也許
真的是不同來令帶來的差別，或者是因為新來令較厚，所以手感變扎實，至於會不會隨著來令磨耗變
薄，而讓空行程又變大或手感改變，目我還不清楚，以後有其他心得我再補充好了。
而我這一次自己換空氣排的非常徹底，並使用ELIG來令，得到的手感是屬於硬Q的，相當棒，拉多少
力，卡鉗就出多少力。之後也為了試驗，我故意鬆開螺絲，放一些空氣到油管裡，果不其然手感又變
軟了。實驗完我又作一次換油、排空氣，手感又回到硬Q，我很喜歡這樣的手感，因為煞車力道的輸
出很好控制，你會很清楚透過手的施力，而讓卡鉗出多少力。以前在台北時，我騎過另一位車友的
FIGHTER，他用的是B牌(我不確定是正B還是仿B)，只拉了一些，力道突然湧出來，手感像是0-->1
但我沒太仔細去研究，我並不喜歡這樣的手感，和力道呈現方式，我還是喜歡可以隨自己的力道，
拉多少力，卡鉗出多少力的感覺。
我已經盡可能去形容了，不知道你是否能瞭解，我只用過原廠總泵，至於其他號數的我就不清楚了，
不過我建議你可以先別急著換，原廠的先用看看，等確定不是自己要的再來換也不遲。
pardon321 wrote:
恩~看完S大的心得真...(恕刪)
不用客氣啦！我也常常上來請教問題，同樣的也希望可以從別人身上得到需要的資訊
只是剛好我有碰到，所以拿出來分享而已。
當初會換卡鉗是因為自己體重達0.1噸，加上在台北市被小黃、公車嚇過幾次，所以才換下
去的，如果你常載人的話，那真的還是換下去吧，最好前輪也用好一點的，我是因為回鄉下
了，而且原廠胎在胎壓1.75kg/cm^2還夠應付我的煞車需求，所以才沒換前輪。
雖然很多人說它是殺人胎，跑7500公里抓地力也有些下降但它真的還不錯用，以我的體重
，胎壓打到1.8kg/cm^2以上時，急煞會前輪會叫，但控制在1.7或1.75kg/cm^2就可以
抓住，而且還可以翹後輪，而且這樣的胎壓也剛好也減少一些行車震動，一舉二得。
(fighter路不平時超震手的
)建議未來你換了、磨合好以後，找個沒人又空曠的地方，徹底瞭解一下煞車的性能，比如什
麼樣的速度急煞要多少煞車距離(尤其是載人時)，什麼樣的力道會翹後輪；急煞過程中前後
力道如停分配才不會後輪擺尾…好好跟你的機車溝通一下吧！
WOLFLE wrote:
碟盤外圍5mm是有點...(恕刪)
嗯~~內行的！
重點的是吃滿來令，畢竟每款碟盤的有效磨擦寬度都不同，有的比來令寬度大上許多，與其要求吃
滿碟盤，倒不如把重點放在來令(煞車皮)有沒有吃滿。碟盤有效磨擦面積過大、過小都不是好事。
事實上你提到不同來令間的問題我也有遇過，的確不同家的來令離同一塊碟盤最外面的距離都不太
一樣，以我目前用過的來令相比，離外緣最遠的就是這付elig來令了，但離了5mm我也很無奈。離
外緣最近的是黃大哥賣的台製來令，nissin原廠HH級比黃大哥那組多留了約1mm而EBC HH級又比
nissin的多一點點(約0.5mm)…這樣說好了，以相同的碟盤、相同的卡鉗和卡鉗座來說，煞車皮離
碟盤最外緣距離由近而遠分別是：不知名台製->NISSIN原廠來令->EBC來令->ELIG陶瓷纖維。
另外也有人會誤以為來令片越寬，煞車力道越棒，這不完全正確，我想更重要的煞車皮的磨擦係數
以及卡鉗活塞斷面積，再來就是煞車力臂的長短。
先聊聊煞車力臂：
以NISSIN原廠來令為例，它的長度是73.1mm、寬度是32mm，我認為煞車力臂量測的方式應該
是從碟盤上來令磨擦留下的痕跡最外緣，減掉來令寬度的一半(應力中心)量至輪軸心，以260碟來
說，半徑是130mm，最外圈如果完全磨到，並且來令剛好吃滿，那力臂就是碟盤半徑減掉來令寬
度的一半，也就是260/2 - 32/2 =114mm，如果以fighter原廠226碟為例，並假設碟盤最外圈
都有磨到，並且來令完全吃滿，那麼煞車力臂=226/2 - 32/2 =97mm假設二塊碟盤有效磨擦面
積都一樣(來令咬合面積扣除簍空面積)，碟盤與來令間磨擦係數、所施之力、輪胎也相同，從原廠
226碟換成260碟，煞車力道理論上可以提升17.5％，但問題是改裝用的260碟，其材質和原廠碟
不同，與同一付來令間的磨擦係數也可能不同，再來改裝碟多半為了美觀、散熱、排屑等目地而作了
大量的簍空設計，讓有效磨擦面數變小，因此從原廠226碟換成260碟，煞車能力真的有提升17.5％
嗎？我想還有待商確…
再來聊聊卡鉗活塞斷面積：
NISSIN雙插銷對四活塞直徑是34mm、32mm斷面積和計是2180mm^2
fighter原廠卡鉗不在我手邊，我憑印象先假設它是同徑25mm好了(麻煩手邊有這顆卡鉗的朋友幫我量一下)
在此假設條件之下，原廠卡鉗活塞斷面積之和為1250mm^2
再假設卡鉗活塞動作正常，所施油壓大小相同，令來和碟盤間磨擦係數和力臂(為簡單說明，因此也假設相同)
也通通相同，並且沒有其他損耗，那麼由原廠卡鉗升級為NISSIN雙插銷對四，在假設前提下，理論上
煞車力道可以提升74.4％
最後聊聊來令磨擦係數：
假設在理想況態下，相同卡鉗施力，相同面積、並假設磨擦係數不因其他因素而變動(如溫度、水、粉塵…)
由磨擦係數0.35換成磨擦係數0.54的來令，煞車力道理論上可以提升54.3％
由磨擦係數0.35換成磨擦係數0.6的來令，煞車力道理論上可以提升71.4％
今天我是一個考慮升級制動的人，如果預算少的可憐，我會升級來令；如果我預算多，我會升級卡鉗；如果
預算加倍，而且是暴力使用者，我會升級卡鉗並使用HH級來令，並視需要升級輪胎和碟盤。那也許有人會
問，為什麼我要換碟盤？答案是：我是視覺傾向，並且是半重度煞車使用者，260碟好看，但我不希望HH
級來令咬花我的碟盤，我也不需要260碟+HH級來令，那對我來說煞太大了；同時我也喜歡碟盤磨的亮晶晶
，所以我現有只用材質比較溫和的來令來磨亮它
我個人理想中碟盤，是在不影響強度的前提下，希望煞車皮上的每一個位置都能被排屑孔掃過，幫助排除泥
水、粉屑…等，如下圖示意，當然啦！它可以更美觀、也可以是任何花樣，但又不希望開孔占用過多碟盤磨
擦區面積，所以我選了E.N.S這塊碟盤，雖然有看過碟盤最外緣開口會影響盤面強度的說法，但我最後還是
買了它，因為還有一個大重點就是…價位！
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