因此，速克達的引擎設計，變成扭力分布均勻而充足比較重要
如果學檔車追求大馬力，那樣會很難騎的唷
夏天的涼風 wrote: 早期的速克達也是直立式汽缸~
為什麼? 從檔車形式演變過來，傳動不一樣而已。
沒錯，就是這樣
開板大可以搜尋一台車： Yamaha CZ 125
檔車移植過來的水冷引擎
不過馬力從22匹降到17匹就是了(還是打死台灣一大票速克達)
夏天的涼風 wrote: 後來考慮到置物箱問題才改平放式
當時Honda為了置物箱，做出後傾式引擎(例如Dio)，也有一批車是前傾式引擎
至於水平式引擎，好像是Suzuki Address 50 (幻象29)先上市
然後Yamaha勁風50緊追在後
夏天的涼風 wrote: 國內改裝也有出現過DIO50上NSR150引擎
利用馬桶空間來塞引擎嗎
我以前也跟你一樣是個嘴砲咖 直到我的帳號中了一箭
是因為習慣性使然
摩托車(打檔車)早期都是直立式的
改成速克達也理所當然用直立式
不過用傾斜一方來達成置物箱空間。
後來讓速克達方便性更佳
傳統觀念也跳脫
才用出水平式引擎
CVT變速是個很聰明的設計
一個內燃機只有一個最大扭力點、最大馬力點
檔車有檔位、齒輪可以控制
速克達必須靠皮帶達成無時無刻保持平均扭力輸出
所以檔車和速克達特性完完全全不同
DIO改NSR引擎是單純競技車
光我碰過就2台了
聽過的也有3台
不是不傳之秘
不過當年的技術弄出這種車真的很厲害
政府不注重賽車運動
不給場地、經費做比賽!!
整天喊經濟經濟
這些弄好，也可以達成收益性~
What we see or seem is but a dream within a dream
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