wetty wrote:
樓上犯了很明顯的錯...(恕刪)
建議你先去把官方文件好好看清楚吧! 討論交通政策，要先學會看肇事統計數字跟死亡統計數字。這兩個數字，特別是死亡統計數字是決策最重要數字。
警政統計通報
BBdog3388 wrote:
總數才11萬台的重機每單項的肇事件數比總數6百多萬台的小客車還多！
真正的大型重機,車數少,肇事的總件數應該是很難比人家多啦
BBdog3388 wrote:
建議你先去把官方文件好好看清楚吧!
(大型、普通)重型機車, 以下簡稱重型機車
就是超過50cc的, 都算啊
BBdog3388 wrote:
討論交通政策，要先學會看肇事統計數字跟死亡統計數字。這兩個數字，特別是死亡統計數字是決策最重要數字。
機車數量是汽車兩倍, 肇事卻不到一半...(37.89%)嘛, 其他的呢？
故意把機車合在一起算(37.89%), 卻把汽車分開算...(25.38% + 11.04% = 36.42%), 還有大客車、大貨車呢？
建議各位重機愛好者!先彼此約束守法自律，降低各項肇事率。不要才11萬台重機、年年各項肇事件數都是第一名，才能降低一般民眾的反感。
為什麼只有重機要彼此約束, 才可以有路權？
汽車每年酒駕撞死不少人, 要不要彼此約束一下？
wetty wrote:真的不需要去算這個，機車國道路權，就跟機車省道路權一樣自然，國道跟省道最原始的設計區分就是行車速度，其它像是封閉型、收費、路肩...等等國道與省道的不同點，也都是為了達到「快速」這個基本目的。所以只要設計上可以安全快速達到國道速度要求的機車（這也是日本為什麼訂門檻在 126 cc），就應該有國道路權，至於現在不利機車上國道的制度或設施（還有一項，就是用路人的「觀念」），都可以配合修正或調整，以達到汽機車共享國道（如同現在汽機車共享省道一樣）的目標。
機車數量是汽車兩倍, 肇事卻不到一半...(37.89%)嘛, 其他的呢？
故意把機車合在一起算(37.89%), 卻把汽車分開算...(25.38% + 11.04% = 36.42%), 還有大客車、大貨車呢？...(恕刪)
robuni wrote:
台灣的機車（125...(恕刪)
所以這些機車族是永遠都不會晉升汽車族? 所以自己反自己?..lol 等你有那個屁股再來吃瀉藥吧! 樓上那些扯到酒駕的很好笑有那些你說的汽車駕駛會犯的錯政府沒有法令規範的? 而有規範還不是一樣沒辦法防堵所以人民道德感沒提升前想學國外更自由的開放只是找死, 所以才有沒那個屁股學人吃瀉藥的講法.
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