煥仔 wrote:
把apple 跟go...(恕刪)
至少不會是那個過期的汽車專利
裝那個過的了五期嗎?...
就算是你說的普通技術也是別人先開發出來的
想用 付錢 不付 告你
噴嘴的油針與噴嘴口之搭配性,噴嘴口尺寸,噴嘴內油路設計(前述決定燃油霧化狀況),電磁線圈設計,控制電壓(電壓訊號控制磁力輸送策略..簡單來說就是如何控制油針開度與速度,決定燃油供應量的精準度),燃油供應壓力等決定了一隻噴嘴的特性
有了上訴基礎參數設計後,需要有與之配合的加工與材料,像可耐磨耗與瞬間衝擊的油針與噴嘴口材質(四個行程就會作動一次的噴嘴,你覺得你的機車需要多少次壽命^^"),合適且公差變異量小的加工方法(有加工熱變形,應力殘留等問題)...最後是裝配後組立性公差變異.......
有了合適的加工法,還需要合適的加工機台與檢測設備來確認你的產品是否ok....
有了上訴這些東西...一間獲利良好的公司就可以誕生了..
噴嘴技術可以不被Bosch,京濱等大公司所把持,反正達到上訴需求就可以作出來啦...大陸人真笨,還買了Delphi,volvo來搞技術
專利是不會告訴你要如何加工組裝這些零件的..........
煥仔 wrote:
把apple 跟go...(恕刪)
-,,-|||抱歉 插個嘴 普通噴油嘴電磁閥技術上? 隨然我不懂這技術難度.但不敢說製造出來便宜
討論到汽車物品的話 我以前買過與詢問過
光一顆汽車用的多孔噴射(10年前的東西了還不是進口車喔)
全新"一顆"原廠4300還4500忘了 (汽車用小小一顆進氣含氧感知器更是貴的嚇人)
外面賣 3800~~ 也沒便宜多少-,-|||
排氣管第一顆含氧感知器..更是貴的嚇嚇叫~(也是小小一顆有夠不起眼 xxx遽然要兩三千起跳-,,-......)
自己汽車有去換過含氧感知器~前後顆...就我所知國內就算是國產依然使用國外大廠(專門生產的)
感知器~~
國內是否有在製造不得而知...但為何使用國外零件 所知是穩定非常高
瘋狂阿基 wrote:
-,,-|||抱歉 ...(恕刪)
其實,噴油嘴就是一種電磁閥,給電時閥門打開時,帶有壓力的油就會被擠入燃燒室內~
而比較主要的ECU,或什麼什麼CU都好(各家名稱不盡相同)
判別引擎溫度給與供油,然後燃燒後的廢氣
再由o2 senser傳回訊息給電腦,再決定供油量.
將噴油嘴開閉的時間延長或縮短,來改變進油的多寡.
高級一點的,就配上空氣流量計,再好一點的,進氣溫度也有計算在內.
可以將動力與環保間取一個更好的平衡點.
供油map寫的好與壞是影響性能的主要條件.
其實專利就在於各家擁有的更多更細緻的技術,這種專利則就需要經過購買授權使用.
http://www.youtube.com/watch?v=JgbuE1FT5Ks
話說回來,有誰知道T2使用的噴射系統是什麼高度專利品嗎?
不鬧了~日文沒過還得閉關自省~_~
煥仔LINE貼圖上架囉https://line.me/S/sticker/17182258
霧化角度,霧化壓力,霧化溫度,霧化形狀
有的像甜甜圈有的像一個餅,有的雖是圓但各直徑霧化分布量不同,
最簡單民生常用的如消防噴頭噴出形狀就夠多了
將液體霧化成氣體就又更多學問了,不單要閃汽機車業,連我們工業用的他也是要規避的
我們一個反應器就要幾億,霧化噴嘴的選擇可不是那麼隨便
只要一次故障 懷疑是spray nozzle就有可能幾十個nozzle一次
懷疑是spray nozzle就有可能幾十個nozzle一次更新,那可是價值不斐
霧化有的高溫霧化,高壓霧化也有我們用過靠高壓將重油霧化的
廠裡還有用低壓霧化這更神奇僅微負壓,所以不要小看那nozzle
O2 sensor及車用空氣流量計說穿了就是一個溫度計
就是熱電阻,熱電偶僅一個probe,無啥學問
我想不會有廠家去用質量流量計吧!!!
一個夠準(大陸貨)mass flow用再向汽機車這樣的環境應可買一台台灣小忍
當然還有其他測量方式說不完
不過最準最便宜的應該就是目前的RTD or THERMAL COUPLE吧
這話題，01或小老婆早就討論到濫了...
機車製造成本，跟金屬原物料與石油供應鏈習習相關
國內機車產業最慘時期，就是在2008年(我爸也因為銅價...唉
這一年石油與金屬原物料漲翻天，加上化油器全面停產
國內技術銜接不夠，必須引進國外關鍵零組件與技術
導致當時機車毛利率大幅下修到3%以下，2008年以前大多都是8~10%左右
加上國內環保五期之後，進入全面噴射化的機車產業
光經銷商的增添噴射維修系統，就要花十幾萬...
然後每年技師的噴射維護與維修課程進修，設備維護與週期淘汰更換費
有沒有反映在售價上，這就要看各品牌供應鏈的良心而定
我就不多做揣測...
還有那位車行老闆知道國產機車的噴射系統，進入第幾代了!?
你是真的在開車行，還是假裝不懂...
你當噴射系統，在環保四期就研發好，不用改進一套就可以用十年!?
若可以一套規格用10年的話，早年四期噴射車款
定檢就不會那麼高不良率，還不用被環保署盯著數據要求限期改善..
台灣除了一些非常關鍵的技術與零組件，當然有能力研發噴射引擎
但光一個最核心技術，燃油霧化的噴嘴都搞不定了
國外幾乎很少量產這種150CC以內，小排氣量噴射引擎專用噴嘴
還要請國外廠商研發量產，加上後續遇到的狀況改善款
採購成本自然不會很漂亮....
轉述最近的消息：
光陽機車副總經理柯俊斌表示，五期環保車款在上市的確因噴射引擎得靠進口技術，成本偏高，車價難以下調。現在自主技術提升後，除了噴嘴外，噴射引擎幾乎全部自製，因而能大幅降低成本，回饋消費者。
這就是我最近看不起光陽的原因，很會說大話的副總
拿台4.98萬的V2來回饋，怎不見光陽全車系調降5000~10000的利多行情!?
不要說市占4成為目標，要是全調降，破五成五、甚至六成都很輕鬆
但事實上，到底是全國產自行研發製造，還是國外技術授權自製，這也就是令人玩味的地方...
某小廠佛心!?
我是不想去抨擊這一塊，深怕某經銷商又要高談闊論
在定價普遍較高的機車市場，小廠必要投入更多的吸睛點去吸引消費者
進入全噴射時代，這國內三間小廠，還不是要調整售價...
若跟三大廠(市占90%左右)一樣配備和售價，我還真不知道有誰會買這三間小廠?
這種做法不叫佛心，叫做求市占、生存和努力不讓該品牌從台灣市場消失!!
三陽（2206）上半年主要的轉投資事業全面轉盈。包括越南製造（VMEP）、中國廈門金龍、廈杏摩托、南陽實業和張家港吉陽機械等全面獲利，帶動三陽上半年稅後淨利達3.16億元，稅後每股盈餘0.38元，擺脫去年同期每股虧損0.44元的陰霾。
三陽董事會通過上半年營收達93.42億元，較去年同期衰退1.5%，本業營業利益虧損8,400萬元，較去年同期虧損4.8億元大幅縮減，但因上半年轉投資事業全面挹注獲利，帶動上半年稅後淨利達3.16億元，較去年同期虧損3.6億元大增。
三陽表示，上半年認列越南製造（VMEP）獲利1.4億元、認列廈門金龍收益5,800萬元、認列夏杏摩托收益9,500萬元、認列張家港吉陽機械2,500萬元、認列南陽汽車收益3,300萬元。
實在搞不懂，怎會有人看到獲利就當是機車毛利率，好歹看些財經訊息吧!?
小林仲彥 wrote:
實在搞不懂，怎會有人看到獲利就當是機車毛利率，好歹看些財經訊息吧!
還是只會顧左右而言他阿?
說好的
機車毛利率只有5%的證據在哪裡?
有本事就找出證據來...如果連財報都看不懂..只會找幾條新聞...新聞的內容也看不懂...就別來這裡丟人現眼了
請問是證交所公布...經過會計師簽證的財報比較有公信力...還是公司經過隱惡揚善包裝後發的新聞稿比較可信?
"毛利"是你一直強調的...三陽的毛利的確是很高...三陽的財報顯示他的毛利率有21.75%
毛利率超過20%還搞到本業虧錢...那是因為三陽的營業費用太高...是三陽自己花錢花太兇...我只能肯定那些錢不是花在車子的材料本身...至於花到哪裡去...要問三陽才知道
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