呆呆小柚子 wrote:
我直接從物理定律-熱...(恕刪)
沒錯正如柚子大大所言
熱機效率η=1-Tc/Th
(http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%A1%E8%AF%BA%E5%BE%AA%E7%8E%AF)
所以Th溫度越高效率越高
直接的例子就是蒸氣發電，蒸氣的溫度在300-400度。
(火力、核能發電，是只是煮開水的方式不同而已)
就是為了提高效率。 但也在30%左右而已。
而一般優秀內燃機(引擎)效率也在20-30%而已。
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發電機可以利用提高蒸汽溫度來提高效率，但內燃機卻不行。
因為水蒸氣再高溫還是蒸汽，而空氣卻不一樣。
空氣組成約是80%N2 + 20%O2 ，在高溫時會形成 NOx 。
當NOx形成會減少可燃燒的O2，以及使氣缸內壓力降地(N2+2O2=2NO2)，造成扭力及馬力都降低。
所以改過的車，引擎過熱後越熱越沒力。
所以現在很多人在研究如何減少引擎內的燃燒溫度，不要有熱點產生。
例如，http://www.wretch.cc/blog/fsj/8254451
記得之前BMW有款概念車的引擎的構想就跟這差不多，但是現在網路上找不太到資料。
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氣冷的缺點就是只能在有限的位置內(汽缸+汽缸頭)將熱傳給空氣，再用空氣的對流將熱帶走。
而汽缸及汽缸頭是很難設計成流線型，讓空氣快速通過而不產生渦流。
且汽缸及汽缸頭的表面積有限，散熱一定不好。
例如: FZR後面那缸很容易有過熱的問題
一昧加大汽缸鰭片，只會增加引擎大小及重量而已。
而水冷卻可以將熱暫時藉由水，將熱帶到外面通風處。
藉由導熱更快的金屬(鋁)及更大的表面積(堆疊的鋁片)，有效率的將熱散到空氣中。
且可以利用水龜調整引擎溫度。
在引擎有良好的散熱條件下。
才可以去提高扭力、拉高轉速，以獲得更高的馬力。
如果散熱不好，還去加大馬力，引擎馬上就燒掉了。
