Nardus wrote:
您知道是誰叫我們鑽到前面嗎？
是交通部
不要懷疑
因為交通部抄襲了日本的機車停等區
並且宣導機車族停紅燈應該往前至停等區域等紅燈疏導車流
公車靠站馬上撇到快車道？那您從來都不閃亂亂開的公車、計程車？
還是像以下這些您統統也都不閃？
你可能誤會我的意思
我指的鑽到最前面是指停等線到斑馬線一帶
每個紅燈觀察一下以台北市為例
20個紅燈可能看不到一台汽車壓過線
但每個紅燈平均至少2-3量機車壓過線
機車壓過線/汽車壓過線的比例懸殊
剎車距離這麼基本的技巧都掌握不了
我想先繳正基本觀念再來要求路權比較站得住腳
撇不撇到快車道我就不講
我只知道我騎了三年左右的機車
累積里程數兩萬五千公里左右
沒有被照過禁行機車或未兩段式左轉
有些事情可以做不能說
做了被開單還可以大聲嗆？！
這是積非成是的行為
一堆騎士習慣紅燈超過停止線
下次是不是要求廢除停止線
停到哪大家自由心證？
最後兩段式待轉還是有它的優勢
台北市中山北路大同大學到中正紀念堂段
幾乎每個路口都是禁止左轉, 汽車需走迴轉道
但每個路口機車幾乎都可以待轉不用繞道
每種交通號誌都有它的用意, 禁止左轉是因為對向車流量大
還沒聽過有汽車駕駛要集結要求廢除禁止左轉
若廢除待轉我很懷疑有多少騎士願意多繞兩圈左轉？
guid1369 wrote:
感覺這個摩托車協會的...(恕刪)
反正你也沒認真看完吧?
在台北騎機車上班的我，天天都看的到一堆守法求生的騎士。
我自已也常告訴自已，公路不是賽道，安全才是最重要。
照著規局來騎車，但卻常常被外線車道的公車、計程車、右轉車逼入死角...
而另外三成的人聰明會走禁行機車道，當然汽車族就會覺得我們好像侵犯到他們的路一樣。
因為守法的觀念，也怕激怒那些開車的，我還是盡量不騎禁行機車道，
但有時真的命比較重要...
不想被那只想做生意計程車、與死角多多的公車一直在內外車道切換被撞死，
只好犯法，然後快點騎離開禁行機車道
然後再進入多重障礙的外車道...沒想到練個幾個月，我的騎車技術越來越好了
謝謝政府給我的試煉，讓我成長了不少。
希望未來有舉辦城市障礙拉力賽時，我可以參賽為國爭光。
除非要有配套，例如，要配合多時相的號誌，當左轉燈亮的時候只有內側的車跟機車可以左轉(此時要配套取消機車禁行快車道)
第二點我不太懂，但台灣真的是我看過機車真的超級多，日本沒啥機車，大部分都是東南亞吧!我們的機車多到在上班時間待轉時真的看起來很嚇人...本來是代步用的現在我們把他發揚光大，已經變成主要交通工具啦!
燃料稅隨油徵收我倒是很支持，但前提是中油是否可以公開油價的計算公式及討論這計算公式是否合理!
wei
內文搜尋
從 APP 打開
X