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水冷引擎可以提高效率嗎


changshenko wrote:
我不太會用01這個系統


內燃機重視的是爆炸產生的推力而不是熱效益,
當然與重視熱效益的熱交換機不同!

上述這點,因為你根深蒂固了,所以建議你去看書比較好


有一樣的效果只在於能造成活塞的往復活動,
但是效率可是天差地遠,
不然所有引擎乾脆都以壓縮空氣來推動好了!

如果你是用非常非常高壓的壓縮空氣的話,效果是一樣的,


我說的是幾乎而不是全部,
主要是說明熱僅是引擎功率中的配角而不是主角;
另外TURBO是靠"廢氣"來推動,
並不是靠回收"熱",
只不過回收的廢氣是剛好是熱的...

你真的要多看點書~



內燃機的爆炸效益?

請問你問的是哪方面,利用哪種方式,是提高效率還是提高功。

提高功有很多方法,提高效率也有很多方法,有些方法甚至是重疊。

想聽聽您的意見

不好意思真的有利用壓縮空氣來推動內燃機的汽車。

關於廢棄回收,我的文字裡面有包含廢能,

引擎在排氣的時候,有廢能,渦輪就是吸收這個廢能來增加引擎進氣壓力。


althewind wrote:
小弟我書真的讀的不多...(恕刪)


進氣冷卻器阿

changshenko wrote:
冷卻吧,我不知道他幹嘛用

也許拿來搞笑用的

這個可能就麻煩你解釋一下了

小弟對您這個回答相當滿意~
空冷引擎優點
1. 結構簡單
2. 重量低
3. 成本較低
4. 故障率低
5. 被彈率低(軍事)
缺點
1. 散熱不均 引起應變應力不均 引擎易損壞 引擎越大越明顯
2. 引擎外觀體積大 引擎室設計較大 不易造型
3. 引擎噪音大 汽缸點火爆炸聲經由引擎本體直接傳遞

水冷引擎優缺點剛好和空冷引擎相反 最大的缺點是水冷系統一但故障就必須短時間內停駛 以免損壞
水冷引擎的管線損壞據德國軍隊統計佔引擎故障原因3成以上

又水冷引擎噪音小(因為有水套擾亂聲音傳遞速度--- 固體大於液體大於氣體) 所以在現代追求寧靜舒適的汽車採用的都是水冷引擎 極少數例外如 -- 保時捷..... 用於攻擊的戰甲車基於低噪音隱蔽 不適用空冷引擎(美軍M1戰車是空冷渦輪噴射引擎不是活塞引擎)

再來水冷引擎 因為散熱系統和引擎本體分離 容易造型 故汽車在低風阻要求下幾乎選擇水冷引擎

不過如上所述 空冷引擎引擎的低成本和可靠度 在工程界和軍事用途上應用非常廣泛
例如 荒地開墾 下雪極地需常用水箱防凍劑 軍隊後勤保障裝備(噪音和馬力限制不適於第一線)

在台灣有很多小型工程機具裝備 發電機 尤其是軍隊都大量使用空冷引擎

空冷或水冷引擎在小功率的應用上 只要能有效散熱 效率都可以一樣高的(但噪音差很多)

這是我賣過(德意志空冷引擎)時原廠教材的部分 提供大家參考

changshenko wrote:
跟熱使用率有關的內燃機只有[蒸氣內燃機


changshenko wrote:
你真的要多看點書~
如果不服,那也可以,等你當01老闆你想怎麼作都可以。
水冷不是有水龜(節溫閥?)
氣冷又沒有

那不就馬上比出來了.....
答案在這啊..他自己都不小心的說出來了...^^

changshenko wrote:
冷卻吧,我不知道他幹嘛用
也許拿來搞笑用的
這個可能就麻煩你解釋一下了
爬完幾篇熱力學大師的精彩對話~
小弟我有些問題想請教...

每次循環所噴入的定量汽油~所含能量是固定的
在燃燒之後~
這些能量部分轉為機械能---氣體膨脹推動活塞
另外一些能量轉為光---可見的火燄(當然~在汽缸裡面的話就看不到了)
剩下的變成熱---本篇討論重點

那麼我們所設計出來的引擎...想要的到底是哪一部分~?
我想這答案應該不是太難吧...

小弟我汽車本科系出身的...其實當初上熱力學我也很混沒學好
但是我直覺認為我們要的應該是汽油轉換成機械能的效率
而不是轉換成熱能的效率...
所以某位大師提到 [溫度越高引擎效率越好] 我就感覺好像哪裡怪怪的...

我們的目標不就是製造出一顆能把汽油的能量 [儘可能] 轉換成機械能的引擎嗎~?
如果有顆引擎不需要散熱系統就能以常溫運作
意思就是汽油燃燒之後幾乎沒什麼溫度
把原本應該是熱能的能量變成用以推動車輛的機械能
這不就是一顆完美的引擎了~?...機械效率可能會有 90% 以上

這樣我們也不用在這裡爭論到底是水冷好還是氣冷好了...
馬中出赤兔 人中出拉拉
changshenko wrote:
燃燒所產生的熱幾乎都是"廢熱",<----如果是廢熱的話,那大型的柴油機幹嘛要回收熱來做功?ex turbo charge所以才要排出,(恕刪)



小弟我不確定以前讀的書正不正確,但我能確定我拆過的柴油引擎(有turbo charge)跟書上的照片是一樣的構造




如果施主看過這張書本的擷取照片後還是堅持己念的話,那就當小弟沒po過這張圖了



althewind wrote:
主要是說明熱僅是引擎功率中的配角而不是主角;
另外TURBO是靠"廢氣"來推動,
並不是靠回收"熱",
只不過回收的廢氣是剛好是熱的...


兄弟~~你講的跟我po的照片是一樣的耶
我直接從物理定律-熱力學切入主題,
不討論機械學或是機械原理
因為所有機械原理都符合物理!

所有熱能轉機械能的裝置,我們都稱為"熱機循環"
熱機循環一定有兩大基本原件:冷庫和熱庫

冷庫的意思就是自己可以吸收很多很多熱但本身溫度不變
熱庫的意思就是自己可以放出很多很多熱但本身溫度不變

跳過積分過程
跳過代換過程

效率η=1-Tc/Th
Tc=冷庫溫度
Th=熱庫溫度


意思是如果把熱庫溫度提高或是冷庫溫度下降
就可以提高效率!
(可以自己用比值看看)

如果真的要懂,
可以搜尋以下關鍵字:
Carnot cycle(卡諾循環)
熱機
second thermal dynamic
isothermal
....etc


--------------------------------------------------

題外話:
簡單來看就可以發現為何海水溫度上升了...
核能機械設計的效率目前最大科技發展可以到42%
台灣核電廠大概效率3x%
剩下所有60~70%都是浪費掉的
(可用Entropy來看)


浪費掉的熱通通往海丟
世界有幾個核電廠?
海水溫度不上升才怪>"<


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