aztec256 wrote:
的確，不可否認的是沒人像光癢推出一堆醜不拉機的買菜車
正好又符合台灣人普遍貪小便宜的個性，再隨便灌輸個吃機油是正常的
那些人又只要求車子會動就好，東西壞了也無所謂
這樣不第一名說不過去
現在的買菜車真好還可以環島
有的牌子的主流車種還沒買菜車有力
賣得便宜又那麼好用的買菜車不買
幹什麼去買貴又濫的車
吃機油還可以比人家不吃機油耐用
那到底是誰該檢討?
等車子的引擎可以做到比光陽的耐用再來批光陽吃機油也還不遲
<理論>
壹.先決條件: 良好潤滑+良好散熱= 發揮燃油引擎效能
燃油引擎 的機油有很多功用(清潔／潤滑／散熱...不多說)，但是就潤滑功能討論以下內容。
1第壹目的: 良好潤滑是 發揮燃油引擎效能第壹目的。
潤滑不良:燃油引擎必定會死。
2第二目的:良好散熱 發揮燃油引擎效能第貳目的。
工作溫度過高:燃油引擎必定會死。
3機油低溫消耗小，高溫消耗大。
潤滑壹定會有消耗:燃油引擎汽缸壹定會消耗機油，只是數量多少問題。
二.機油工作下的衝突:低溫/高溫對機械及機油的影響
1啟動狀態:低溫油-流動不良,相對油溫低潤滑度不良，缸壁內殘純油膜不易在這狀況下有良好潤滑。機械冷車狀況下，若內部機械潤滑不良時，因為機械會發生內部應力，結果造成機械容易疲勞，這狀況相對會降低可使用的機械年齡。
改善方式:使用潤滑溫度廣泛的合成機油(解決:低溫狀況下機械容易因潤滑不足發生內部應力機件受損。)
2壹般駕駛狀態:沒什好說，只要機油量正常，且油品是符合機械設計機件間的潤滑狀況，用什品牌都沒什差別。
改善方式:無。只是用好的油，操車會比較爽，其他沒差。此狀況下油膜厚度正常，機械功能不易受損。
3極限駕駛狀態:例如-車在爬坡(長時間高轉/低撞風) 油溫高-流動良,但相對油溫高，缸壁內油膜變薄-油膜變薄機油潤滑能力快速下降，這狀況就是考驗油品質跟功能(流動良,相對油溫高潤滑度應該增加，單是高溫會造成缸壁油膜太薄，在這狀況下很可能油膜破裂，失去汽缸壁潤滑效果。)，當失去汽缸壁潤滑效果狀況下，汽缸變形卡死。
改善方式:用好的油。但在這裡 分成完全相反的兩派理論，適用性也完全相反。詳A Ｂ論述
A.高指數潤滑油品(5W-50舉例)潤滑:適用機械設計為壹般車輛(非渦輪 無增壓)，汽缸間隙為壹般的車種-高指數潤滑油品油膜厚高溫時不易破裂，相對於高溫下高指數潤滑油品流動性增加，對機械潤滑效果較低指數油品好，原先黏性太高的缺點轉成優點。（條件是油溫沒超出高指數潤滑油容忍極限，油膜不發生破裂）
B.低指數潤滑油品(5W-30舉例)潤滑:適用機械設計為 渦輪/增壓 性能車種目的是要高轉速/大扭力)-這種高轉車機油循環很快(目的發揮機油散熱效果，並可減少機油油膜破裂)，汽缸間油膜很薄，且機油被活塞環消耗視為壹種正常損耗-低指數潤滑油品油膜薄只要油膜不破裂-相對高轉拉轉容易，又相對於高溫下高指數潤滑油品流動性更好(但是不能超出油膜太薄的要求)對性能表現有正面加分，但對機械潤滑效果較高指數油品低，機械製造時的機械性能被嚴格考驗。
<衝突下的燃油引擎效能提升>不良好潤滑+不良好散熱==> 無效能燃油引擎
請注意:良好效能燃油引擎=良好缸壓
1換新缸:最好效果，最花錢，效用最長。
2高指數潤滑油品(20W-50舉例)潤滑:最經濟，錢最少(20W-50舉例-這種是礦物油)，最合理。失壓是因為間隙太大(間隙大就不用使用低指數油品，因為汽缸早磨損啦)，用油膜厚度增壓氣密性，是可以參考的方式。
3.補缸劑:花錢效果最好，效用最短。
<機車問題>
1.不良缸壓/吃機油/無力/油耗高:建議高指數潤滑油品(20W-50舉例)潤滑，觀察效果(機油減少量下降，缸壓有提升)，若可以接受，不建議換新缸。
2.良好缸壓/油耗高:低指數潤滑油品(5W-30舉例)潤滑，或是機油維持機油下限位置(可快速提高拉轉的好方法)。
3.極速車手:請勤換後齒輪油(倒車後再灌入，因為市面機油包經常無法灌到設計值的機油數量)及機油。
4.X羊機車 設計應該是類似 性能車種(目的是要高轉速/大扭力)，所以大家會有吃機油的現象，但-有沒有發現，他很少有縮缸車呢? 所以當你有吃機油現象時，請注意 用第壹點方式試試看，若有效果，那你的車只需要換大一號活塞環就可以了，不用換缸。
看來這是用高轉速換馬力的宿命
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