蓋到16樓了...
怎麼就沒人領悟:內燃機的"熱"...其實只是個[副產品]啊......
汽機車內燃機的做動,是靠" 容積的壓縮爆發 "在做動的...
汽機車內燃機的壓縮比越高,容積內的爆發力就越強,馬力ˋ扭力也就隨之增強.
汽機車內燃機的廢熱...只是燃料在壓縮爆發下的"副產品"...跟引擎的" 做功 "完全無關!
水冷跟氣冷的用意只是在於" 容積材料的穩定 "...
水冷對於材料的穩定效率高於氣冷!
因此使用水冷系統的汽車機內燃機,可以做出比氣冷更高的" 容積壓縮比 "!
使得在相同容積率下的汽機車內燃機,可以在使用等量燃料下,得到更大的做功.
而跟熱使用率有關的內燃機只有[蒸氣內燃機]...大家是在爭什麼的啊?
光看這篇我就能了解到你對熱力學沒有很了解
你怎麼不反過來說，造成的推力是熱的附產品
同樣的往復式引擎，你拿壓縮空氣也是能產生往復運動的
此時汽缸內部是降溫還是升溫呢??
好好思考一下
所有的能量都是運用在動能，
當考慮調熱散失的問題，就是當假設所有的能量沒有運用在動能，
這也是內燃機的極限所在，有點類是絕對零度。
提高壓縮比會造成引擎不正常點火(爆震)，與提高引擎的溫度。
但是當這個高縮比的不正常點火，變成可控制的點火，就是柴油引擎(壓縮點火)。
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樓下的，引擎產生的廢熱，基本上對引擎本體來說就是廢熱，
而廢熱回收是提高整體引擎系統效率與單純的引擎廢熱來說，算是兩個不同的層次的系統。
像渦輪增壓就算是引擎廢氣(廢氣的熱、動能)帶動渦輪以增加進氣壓力(量)，
讓在引擎同樣環境條件下，功率重量比，功率體積比，功率燃油比提高，跟內燃機本身效率是沒有關係。
發現只有少數幾個人頭腦是清楚的,
一堆人執著在熱能效益是怎樣???
內燃機引擎又不是熱交換機, <---只要有溫度變化就是熱交換 內燃機引擎的功率完全取決於爆炸時推動活塞的推力, <---這樣講不完全正確，如果改用壓縮空氣也是有一樣的效果
燃燒所產生的熱幾乎都是"廢熱",<----如果是廢熱的話，那大型的柴油機幹嘛要回收熱來做功?ex turbo charge所以才要排出,
內燃機引擎熱能唯一的功用是維持一定的工作溫度以達到好的燃燒與爆炸效率,
再就是讓汽車有暖氣可用;
舉個最簡單的例子,
若真的是愈熱愈有效率,
水冷比氣冷好,
那為什麼F1還有GP還是採用水冷??? (所有的材料都有融點跟熱應力，冷卻能保持材料的熱應力與熱負荷)
其實我發現我還滿無聊的，可能最近突然有在思考有關係
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