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如果純粹愛殺彎...

鐵灰GT wrote:
X-HOT也算是BW...(恕刪)

X燒的傾角等級差太多了...配重又說不出來的怪-3- (好啦這是用y牌魔人的角度說的)

其實大B不改懸吊 高速過彎輪胎撞擊地面回彈時也蠻容易中中柱的...
雖然我只是原廠胎不是601...彈起來也是正常的 當然這更要歸功於台灣的WRC馬路就是...

有一次趕黃燈壓彎殺很大 還剛好有條杯杯埋伏吹逼逼
一驚到剎車抓下去 一路磨中柱+打滑到條杯杯面前...囧
還好沒被開蓄意襲警(爆)

還被條杯杯酸:"你這車好像很有力耶,有沒有亂改亂飆阿?"
我只能在心裡回答:"抱歉啦...全原廠就算了,這台還是125裡面尾速前幾名慢的"
小倫倫 wrote:
如題...因為我的那...(恕刪)
買台新競戰

彎道掛豬肉掛到爽
mkh129 wrote:
BWS+正新 MA-...(恕刪)

MKH大
你忘了還要加上你自己的重量跟離心力
對避震所做的壓縮喔
空車測試的時候
會比在騎的時候
還要再下去一點
mkh129 wrote:
BWS+正新 MA-...(恕刪)

過彎傾角不是這樣測的
別亂誤導

現在只要談論到壓車過灣等等的...

就會有人搬出哪台車的傾角實在有夠大啦ˋ底盤實在有夠高啦等等諸如此類的

卻似乎沒想過影響過灣穩定的因素到底在哪?

看到現在一堆廣告 什麼秒X下一個對手啦ˋ灣X情人啦


那牛肉到底在哪?



似乎消費者眼裡只看的見"同級車傾角最大" 而看不見車身骨架的結構??懸吊系統的設定?

傳統骨架配上後雙避震系統也敢打出灣X情人(在這裡只是舉例)之類的噱頭廣告

先低頭望望自己的弔架夠不夠粗勇吧...

要傾角??


隨便一台腳踏車傾角都嘛很大....
 
其實買小忍者很值得
大部分的速克達傾角都輸給打檔車
250CC的動力在台灣已經非常足夠...
而且也滿少人騎長程的吧
大部分都是開車居多
所以...
clyde5551 wrote:
其實買小忍者很值得大...(恕刪)

多貼個幾萬改買CB400似乎更值得,精緻的四缸加上現今唯二的VTEC技術.........
不過,樓主想要的是可以用來殺彎的國產速克達
atmg27 wrote:
現在只要談論到壓車過...(恕刪)


哈哈哈~中肯啦!!!!!
如果油耗的差異不放在心上的話...
CB400也是不錯的選擇啦..
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