Sallen wrote:
哈哈阿，您是說那種胯...(恕刪)
沒錯!!就是一般騎自行車在穿的車褲~~
穿在裡面也沒人看到...舒適就好!!!
我有定一組越野胎匡總成，但他在輪子軸心部分的套管怎麼會是分離的？ 因為車子還沒到，先買越野胎來過過癮！也無法自己拆下滑胎來研究。
我知前是騎VR150的，也都是自己更換滑胎匡和越野匡！
VR150的輪子軸心部分是一體的，SM250的設計是分離的，這樣在OFF ROAD會不會耐用性沒有一體的強？ 這樣好像只有輪軸兩個最外側有和貫穿過去的棒子在接觸，裡頭鬆動的套管沒有吃到力量！ 這是正常的嗎？
masao.tw wrote:
不懂？林道：更偏僻，...(恕刪)
這個問題其實很兩難....
越野車或是滑胎車其實他的初衷就是技術車. 一般都是由貨車載到場地去, 再卸下來行駛的. 所以它的
所有設計考量都是以"技術"為優先. 座椅小方便你站著騎, 油箱不大以減輕總重方便你跳來跳去. 而且抵達場地前的路程都是被汽車載著, 所以油箱也真的不用太大. 各位去看一下GAS GAS的越野機車根本連座墊都省下來了, 車子也就是異常的輕(不到70Kg). CPI 其實也沒有錯. 他們是作出了一台原汁原味的越野或滑胎機車.
但是考量台灣的市場規模並不大, 有能力再買一台小貨車載越野機車到場地去玩的人並不多, 舉我自己的例來說, 我從新竹市區至少要騎20KM的公路才能到關西越野場, 騎40KM的公路才能到觀霧的大鹿林道口. 騎40KM的公路才能到後龍海邊去飆砂. 所以, 如果CPI想要把銷售量弄大一點, 恐怕座墊問題和油箱油表問題真的要解決一下.
另外不另設腳踏發動桿的事, 這是全球機車設計的潮流, 恐怕不太容易走回頭路, 更何況250CC的缸壓那麼大, 腳踏發動第一個不容易另一方面如果被反彈擊中恐怕會傷得很重(CPI可能會惹上一堆消費者糾紛).
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