台灣的好..就像前面版友說的..素養(不好意思我不用素質,那是大陸用法.不知道為什麼大家都用慣了)跟人情味,剩的..基本上沒有
前几年我覺得台北在大陸排的上二級城市
這一.二年再多跑一點城市
發現台北已經列位三級城市了
好..就算我們現在台灣人有較好的個人素養,不好意思,現在大陸的年輕人也都有念書了..小弟的20-30同事很多人的素養不敢說好,至少也是台灣人的水準(上班時的觀察,私下不知道..)...等這些人上到4.50歲時..想必城市人口素養絕對都有台灣的水準,那時的城市硬體又更上一層,請問台灣用什麼比?
所以大家沒有發現這几年每次美中會談時,台灣問題,大陸的領導人已經都不提了..
因為他們知道不需要處理台灣問題,只要時間到了,台灣不得已也要靠過去..美國的實力未來也保護不了台灣的.
對於台灣信心滿滿的版友,我只能說,建議你們多出去走走,正式的到別的發展中的亞洲國家生活一下.你才能了解.台灣現在的經濟,政治有多麼的糟.
雖然兩岸關係和緩,但別忘了紅黨一向是台面上一套,抬面下一套,"一個中國,各自表述"在中國的媒體是看不到第二句的
sputtered wrote:
看看日本，韓國，這些"已開發"國家…是真的很難找的到機車的...(恕刪)
你確定? 那我去韓國看到那堆是假的= =?(首爾) 不過沒有台灣多倒是真的，它們不騎也只是因為太冷了 拜託0下也 誰要騎阿 才不是因為進步哩 再說他們國產車相對它們薪資來說 很便宜...代價是 一直塞車
英法在鼓勵民眾騎車進城 你知道嗎?
我倒是覺得 機車是一個很好的交通工具 5期環保後 要說機車有多汙染 都騙人的 光是省油 省時間 就已經比汽車環保多了
唯一的問題反而是 駕照太好拿 一堆人騎車逛街，隨心所欲，沒事就切西瓜，(你知道日本機車駕照多難拿 多嚴格嗎? 考10次以上才拿到的多的是，這也是日本機車少的原因之一)再配上畸形法規 讓快車跟慢車 都在所謂的"慢車道"大亂鬥，這才是機車=落後的根源，如果肯花時間處理好這個問題，台灣搞不好能夠成為獨步全球的機車王國、進步的象徵。(機車跟想像未來世界中的個人載具基本上是同一種東西)
跟公車相比 公車是越多人使用 效率越高的東西，但是扣除台北人口密度高 在多時段都還能維持一定的搭乘率外，你去看看其他縣市 有多少時間 公車上只有一兩隻小貓 但是 他還是必須開，虧損連連，還不要去討論為了到目的地需要繞多少路
捷運嘛 跟公車也差不了多少 不過倒是一種必要的建設，但人口數沒有達一定標準，真的很難去評量它的效益，
電動汽機車 恩 就是把汙染移到郊區，以台灣來說 你用的電也是火力發電廠來的
結論是 任何事 當你不肯好好處理 都是落後的象徵，當你肯花時間用心經營 在不起眼的事物都是進步的代表
這道理套用在老舊建築 同樣適用 用的好 叫古色古香 不處理叫廢墟
大陸的網路是阻擋內地人上海外網站(推特、臉書)沒錯，但可沒有阻止境外人士上大陸的網站
「地大物博」是大陸對外資的吸引力，也是大陸各種問題的所在
真的建議朋友們去看微博，世界數得出名號的消費企業很多都在微博有帳號，聯合國以下的國際組織也都有官博在
有名的個人：比爾蓋茲@BillGates 是其一(大家都知道其實是秘書代勞)
nba聯盟、球隊球星、歐洲足球聯賽球會、明星等都在微博混，連nfl(美式足球)也很重視開發大陸市場
mlb沒有到微博，大陸當地的棒球不興盛，相關微博也不多
大陸真的是地方太大人太多，台灣的習慣、地理概念在大陸不適用
城鄉差距真的不是在台灣的我們能想像的。就算是台商台幹，在大陸活動也就是一定的城市、區域
待個幾年是可以了解一些媒體上沒說的事，但在大陸久了也不一定就是中國通(除非有心研究)很難了解更多事情
帝都魔都妖都等城市的硬體建設估計超過台北，人家看的比的是倫敦紐約東京
居民品質…就像前面有網友講的，真正「解放前」就是老北京老上海在地的城裏人家少
許多早就發達了，靠著人脈做生意，或是在帶有官方色彩的單位混
我能碰到的…十幾年前在北京會網友，律師、國企員工私企幹部研究生等等的都有
路上看到的工人、小販各種營生都是外地人在做，在大都市真的是因為地方太大，外來人口太多
一般很難看到真正在地人，碰得到的都是外來人口(或看到也不知道？)
說「素質」高低落差太大，容易上新聞的自然都是些特別突出的高低兩端(特別有錢的特別貧困的)
其實每個國家每個地方都是這個原理，只是大陸人太多，貧富的差距差異太大，高低端對明太過強烈
全世界範圍看，人口多的還有印度，印度的基礎建設就跟大陸相差很遠
而地方也很的還有美國加拿大俄羅斯澳洲，基本上叫「地廣人稀」也很難和大陸比
個人除了帝都北京、妖都廣州外
也去過浙江南部溫州市和幾個縣城，個人感覺溫州市區大概像二十年前的台北，鬧區很熱鬧但外圍還是農村
其他的縣城…市中心都有「新區」就是整個是平地起高樓，酒店商場都有但招商…不一定順利
舊城區則是很有活力，也是一點一點慢慢的改建…新聞上說什麼動拆，整片說拆就拆真的不是到處都有
縣城裏短程代步，人力踏的三輪車和出租車(計程車)、電動三輪車都有，都可以選擇
離開縣城的鄉鎮地方，真的就是公辦小巴以各縣城為中心，來往各地算是很方便
私人營業的載客載貨小汽車也有(主要是村鎮裏載熟人
路上電動三輪車，小汽車小貨車到處橫衝直撞，行人也沒什麼交通觀念
偶爾還有牛車、走騾什麼的都看得到，像我這樣六年級的也很難從在台灣的生活經驗裏找到可以比較的
兩輪、三輪的「摩托車」…電動的為主些傳統汽油的也有，大概是十比一十比二吧
(畢竟地方太大，電動車的活動能力、範圍有一定侷限)
分享一個趣聞，十多年前我剛退伍的時候聽說的：
一個朋友去當廣州台幹，才去半年左右
有一次老闆叫他去天津出差，他想也沒想，拿著地圖就開著休旅車北上…
那時還沒有現在這樣的高速公路。他開了兩天到了安徽還是浙江的時候才發現不對
找人問清楚狀況之後馬上開進城市換火車北上…回到台灣後雖以此為趣談，但也不免感嘆
真的…
只能說大陸地方太大，發展速度也算快…亮點多問題也不少
有一說大陸每個省都可以視為普通一個國家的範圍
複雜程度也很難用三言兩語說得清…討論一個城市可能就在01討論區蓋一座大樓了
有時看台灣的網路討論區：
路人甲在說北京上海的經歷，鄉民a偏要拿他在河南四川鄉下地方的見聞反駁…
真的是張飛打岳飛，說的都是真的都沒錯，但就是沒有交集
我是覺得有興趣談論，或是想把親身到大陸工作、旅遊、讀書的經驗分享的朋友可以分開來
北京上海等每個大城市各自一個主題，其他或可以「省」為單位，就算放在一起也請考慮到城鄉的差距
yanyu_911 wrote:
沒錯 青島是我一直非...(恕刪)
【豆瓣】http://www.douban.com/
在大都會硬體設施比台灣進步，這是一個肯定的事實！
有專長的人受到的待遇比台灣還要好，大畢業起薪4-5000rmb是基本！
貧富差距大到你不敢看，賺不了錢的人會退出城市生活！
蝸居真的很恐怖，廚房廁所房間通通在一起沒分開。
其實我要說的是一級的大城市，確實是很進步很有錢，我拿rmb回來台灣花花的好開心一直說好便宜，我朋友都以為我傻了。
但住在大城市的人，在抹些角度來說是被挑選過的，外縣市的人是不能隨意拘留的，在上海來說有一個人才引入條件，有規定學歷收入或者是開公司。
但台灣因該是一級的城市，跟同是一級城市對岸比，很明顯的是在原地踏步。
jim1996 wrote:
以下是我地理老師告訴我的...
電動機車之所以難以在臺灣推廣，是因為電動機車馬力不及汽油機車，而臺灣地形山多平原少，電動機車遇到爬坡可能上不太去
我的工作經驗剛好接觸過電動機車
在台北市區騎電動車沒問題，只要充滿電，來回車程在電力容許範圍都很方便
不然就是要做到充電設備標準化，各廠牌都能用同樣的充電器
然後每條街道都有電動機車專用停車格&充電站
讓電動機車能付費停車兼充電…這樣比較能鼓勵人們選擇電動車
但是到我住的基隆市…市區多山坡地。現行市售的電動車的確有馬力不足的問題
像「崇右」的學生要騎電動車上學真的就有困難，從平面道路爬坡上山…大概電力就去一大半了
如果從遠一點的地方騎來，真的每天都要挑戰「好漢坡」都要擔心爬坡爬一半沒電@@
而海大、經國的地理條件就比較適合騎電動車
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