一般討論對四，應該不會有人拿仿B或G-MAX卡鉗來跟brembo與nissin討論吧？因為這討論串，我真的覺得是在雞同鴨講。
我也想知道ver.ka是否實際長途體驗過brembo or nissin對四
基本上好的制動系統要的不是能不能把輪胎鎖死，而是縮短煞車距離
我在路上就曾經遇過好幾次，我正常煞車，卻有人在我後面煞得很緊張、很吃力，甚至還有撞爆我後土除的，那是為什麼？
舉個例子：
力道小至大為1~10
而我可以在極短的時間內靈活的控制力道為1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
而通常原廠的呢？往往是 3 8 10，時間也比較長
都可以到10，只是如何到，需不需要每次都到，會不會不小心就到
再來當你連續跑山路下坡，長時間下來，我相信使用原廠卡鉗的車手，手部的疲勞度絕對高出使用brembo要來得多
當然，整套制動的搭配很重要，好比勁戰原廠總泵來推brembo基本款就非常好控制
兩輪獨走 . 寂寞 . 也自由 .
ver.ka wrote:
那你應該沒玩過 ＢＷ...(恕刪)
我騎過耶…
BWS 125有騎過基本款brembo與輻射brembo都搭原廠總泵的，還有一部是nissin總泵搭什麼卡鉗忘了…也是挺猛的卡鉗
我覺得都挺好控制的
對四卡鉗我騎過最不好控制的是仿B
然後就是，我還是想知道你那部原廠配對四的是什麼車？
你有無長途騎乘過裝了brembo or nissin對四的車？
然後「野」好像也沒說是以比賽車去跑，何必強調"車全體"？
再來，我相信brembo耐用度絕對比原廠卡鉗來得高。
原廠卡鉗每出去跑一次就熱衰一次，你覺得它能承受幾次？
比賽車要跟你一起環島，我覺得不難，稍微思考一下就明白。ABC組都可以辦得到。
兩輪獨走 . 寂寞 . 也自由 .
又開始放絕招扯遠了.....不是說跑金卡納技術很強!現在又變成跑公路而已
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