weiwei0118 wrote:
沒有百倍啦，太誇張了(恕刪)
你有把汽車產業保固售後服務以及銷售成本算進去嗎?
摁?是不是覺得有點眼熟?
好啦 認真說..
如果覺得貴，5~6萬也有125可以選喔~
GP、勁豪、GT等應該都還在那個區間
現在的配備(除了動力因為環保限制)跟過去的已經大不同
價格也當然..回不去了
Woody58 wrote:
應該是沒開過工廠、沒當過老闆，才會這麼算，好個何不食肉糜。
大量進口ABS有沒可能降到3千多不知道，但需不需要有備份件？需不需要有庫房存放，需不需要有人管理？需不需要有測試安裝工具？需不需要人員訓練？需不需要有廠房土地？ 技術人員要不要有薪水退休金？ 這些錢做功德都老闆自己出嗎？
你來開這種公司好嗎？
我覺得大家可以好好談別激動
同意和反對的兩方意見都有一定水準
這樣的討論我覺得是有意義的
在一般商業的成本及定價上
其實我覺得他的算法並沒有太大的錯誤
所以計算出七萬這個價格
但是有些部分可能被忽略掉了
一般零售通路定價確實成本經常性地佔三成
但是製造商就不能這樣做了
因為畢竟不會是設備來了直接上機車
常見的論點會是研發成本這個說法
此外一些商業策略上面來看
價錢拉高一點才有折價或是贈品的空間
並且用高價車種的利潤去填平低價車種的低獲利也是常見的做法
低價車款是用來搶市場的獲利很低
所以需要高價車款來補足企業利潤
但是相對的研發資源就不會放在低價車款上
所以低價車款不是只有低階配備這麼簡單
可能會共用零件或是使用舊設計零件
總之
想要超值就去買低價基本款
想要功能就去買主打最新款
事實上現在市面上就是這麼一個模式
還是嫌貴可以買國外品牌
但是往往國外品牌更貴
不是只有單純關稅保護這麼簡單
並且台灣其實也有不少東西比別的國家便宜
到了當地一樣必須面對關稅壁壘
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