MAYUKL wrote:
我覺得多慮了因為交...(恕刪)
是的，的確如此，
看見有些人視現有的法律如糞土，
更難想像這樣的人會守法
有朋友提到互損式的發言對討論沒有意義，
我也就不繼續橫生枝節，
畢竟法律這東西從來不是你我一兩個人說了算
一個小路人 wrote:
說真的其實要玩也不需要修法
目前的規定，是可以規定某些道路必須全天候開頭燈的...(恕刪)
終於有人直接點破盲點了！
一道行政命令就能解決吧！規定全天開燈，違規者罰五百。
否則全時點燈若「故障」，車燈不亮還是不會怎樣嘛~
可是這樣玩就無法圖利車商了呀…
60W(前) 燈泡,開1小時,吃 0.06度電, 用台電的每度電燃油成本若 $3 來算,要花$0.2 油料錢 ....機車內燃機 發電效率很差,我隨便猜,可能要變10倍,開一小時大燈,要花 $2 油錢吧?
騎一小時機車,市區走走停停跑30公里,可能要花1公升汽油,$25. 現在可能又多了大燈的耗油?
經濟部能源局公告資料,GT 125 的 五期車 和 六期車 耗油表現相比,耗油就變差了..六期車(有全時點燈) 油耗多了 6% .
不過 能源局在測試GP125 五期車 和 六期車時, GP125 6期車反而更省油些,省了約9%油耗,
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特斯拉 的馬克斯說 「把同一類化石燃料，比如天燃氣，把它輸送到發電廠發電，會有60%的綜合燃燒效率，但如果放在加天然氣的內燃機中，目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%，即使考慮到傳輸過程中電量的損耗，電動汽車加發電廠模式對內燃機直接燃燒也有著明顯的優勢，這還沒有考慮汽油、柴油、天然氣從石油中提煉過程中所消耗的能源。另外，風電、水電、太陽能發電這些可再生能源發電方式對能源的利用率一直在顯著提升，換句話說，他們在總發電量的份額中所佔的比重會越來越大，而內燃機燃燒效率的提升，在很多年前就遇到了瓶頸。」
來自廈門節能中心的一則名為《純電動汽車與普通汽車的能源轉換效率對比》的公告似乎佐證了Musk的觀點：
「傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。
純電動汽車停車時無機器空轉，95%以上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電效率，其最終效率也可達到19%。」（來源：廈門政府官網）
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