W.J.L. wrote:
最近想換車了通勤以山...(恕刪)
你的這四台 我只騎過ADDRESS.和雷霆(我現在騎的).
我只能說身高有170以上 不建議ADDRESS.
太小台了,轉彎的感覺會有點怕怕的,感覺吃胎不足.
但是12吋真的很安心的轉彎過去.
ADDRESS是不錯小車,沒甚麼毛病.
但是對我而言,Address
*大燈弱
*置物箱好小
*前腳踏位置小
*還有坐墊不夠長.
我經常載女友和小女孩去買菜,所以一定要讓後座的人舒服的坐著.雷霆坐三人都還可以以及置物箱放三頂安全帽.
X-HOT我是沒騎過,不過有油冷和雙碟 到是可以嘗試一下.-->推薦這一台
個人家中有 悍將.雷霆.舊勁戰以及賣掉一陣子的高手.
只有勁戰和雷霆 感覺騎的穩又舒適..重點是雙避震.
個人經驗,只供參考
武田真赫 wrote:
第一次聽到騎車要靠運氣的...
請你分一點運氣給我吧...(恕刪)
自己都衰到不夠用了, 怎麼可能分給你? 平時請多燒香拜拜求平安吧,
所謂運氣, 在沒有凸面鏡的彎道處, 看不到出彎路況,
你能保證彎道在進彎前就能準確預估彎道外沒有障礙擋住或吃對向的來車嗎??
如果進彎速度夠慢, 過彎途中要緊急煞車或閃避其實都還游刃有餘,
但如果過彎速度太快, 就算是號稱最穩的神車依然翅插也難飛, 運氣不重要嗎??
或許你可以多多高速殺彎, 遇到一次吃對向的來車就知道運氣多重要了...
么兩四洞 wrote:
我沒說無敵呀~也沒說快~
只是覺得這樣的車騎起來最安全!...(恕刪)
安全倒是還好, 我反倒認為那是一種過彎信心的提升,
懸吊穩定性的微幅差距, 對於實質安全並沒有影響,
主要還是輪胎抓地表現和煞車制動性能, 還有夜間大燈照明,
剩下的事故防範, 就真的聽天由命了, 不能缺少人身部品.
PS:
不好意思, 情緒激動了一下, 因為不少人把懸吊穩定性看得太重了...
人車同傾？側掛？
殺到Apex點才重煞拋進彎道？還是早早就收油補煞車帶油門準備進彎？
我是騎Address。
對我來說，沒錯，它很好玩，但是也有它的優缺點。
短軸距、輕盈的車身，相對穩定的彎道特性，在連續小彎上，
真是很好玩。
但是到了持續長彎的時候，穩定性略為不足(可能年紀大了怕死不敢再催下去)。
而且我個人是不太喜歡側掛，多半採人車同傾，所以再怎麼殺彎，還是有這台車硬體上
的"傾角限制器"在(撇開腳架不談，右彎排氣管。左彎會先中機油蓋，等到你改薄機油
蓋、加長避震，還是會中傳動箱。)
每台車都有它的特色，選車之前先弄清楚你的需求還有騎乘習慣，再來決定車子會比較好。
前面大大分享的很多車都有它的特點，相信他們也都已經習慣了自己的車。但是同樣的法則
不見的適用在你的身上，先檢視一下自己的騎乘特色還有需求，再來挑一台符合自己特色的
車，我覺得會比較好。
W.J.L. wrote:
最近想換車了通勤以山...(恕刪)
大大只說150以下速客達山道首選,所以我想您應該也不會在乎其它功能性或便利性的問題了!那這首選我想應該只有G-MAX 150 4V EFI了.因為原廠就是將它定位為運動型速克達,所以所有一切皆以運動性為考量,比如說檔車式的環抱型車架,車體剛性很強,直線高速或彎中穩定性很好,中置避震器的採用使過彎靈活與穩定兼俱,前4活塞後雙活塞碟煞設計制動能力精準,再加上油冷設計,長時間操山路都不會感覺力道衰退,也因為這樣所以後續改裝可以說是省下不少,引擎輸出注重扭力的發揮所以加速快,爬坡性能優異,以上這些特點在在顯示它是一款為運動而設計的!
PS:PGO工廠位於彰化縣大村鄉大葉大學旁,緊臨八卦山脈上眾多山路,據了解該車都以附近山路(139&148)做測試平台.
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