edison19841026 wrote:
機油保護性已經說過很...(恕刪)
依您高見那能分享一下要如何選油讓大家了解一下好嗎
愛在曖昧不明時最美 wrote:
為什麼要限制引擎數量？
就是要車廠去注意引擎壽命，避免車隊利用金錢取得優勢(有錢的就不在乎引擎消耗)
反過來說，哪個車隊敢不重視引擎耐用度？引擎配額用完怎麼繼續比賽？
所以前篇我講了啊~
"賽車是在合理規定的壽命下,取得最高性能~ 耐用永遠是次等考量.能跑完比賽就好."
我感覺呢,我們在F1的引擎討論,已經在雞同鴨講了~
不知道你這段回的意義是什麼?
愛在曖昧不明時最美 wrote:
高轉速帶來的就是高溫？？你的因果關係會不會看得太簡單？
高轉速帶來的應該是高熱量
如果散熱系統承受不住，才會演變成高溫
如果散熱系統承受得住，溫度就不會上升，再高的轉速一樣是低溫涼涼
我前篇也說了"1,.高轉速所產生就是瞬間高溫~"
錯了嗎? 沒有高溫幹嘛要散熱系統?...="= 你可別忘了,你所謂的"高熱量"~是由"誰來當介質"~
讓溫度傳到引擎CASE~再來散熱~
還有~F1的時速平均在一百以上~良好的流體力學,裝風扇是多餘的~裝了還更慘咧
(賽道上是有紅燈要停嗎?)
我還沒看過那台市售車,可以散熱到涼涼的~我們在會結冰的國度嗎?
黏度過高,的確會增加油耗~對低轉的汽車,沒太大幫助~一般自排車~頂多0~4千RPM就很高了~
事實上也說對了,不是越黏的油,對車就越好~
我在第一篇也強調了,新引擎不需要太黏~
不過只看系數的確不是最準確的,不過也是個方向~
因為就算一樣的5W40機油,~它的VI值也會不同~
VI值! 才是最重要的, 但標示上並不會標示~
拉力賽~高流動性機油(0w-2,0w-5,0w-10)?
嗯~沒TRY過~不曉得VI值如何~
不過你敢買來加在(你自己的)汽車裡~下TIS跑個24耐嗎?
賽車級機油~有個特性~前段效果良好~當添加劑消耗完畢~嗯~裂化的速度,嗯....
所以你是要告訴我,我們要惡操~拿5W40下去TIS用力操~燾命和使用5W50的會一樣,是嗎?
我還是那個論點~常激列操駕的車~使用過稀的油~很難和耐用劃上等號!
再講句難聽點的, 天生引擎精度不良的~別想用過稀的油~
尤其是氣冷引擎~熱漲系數大~機油衝進燃燒室,是很容易發生的!
愛在曖昧不明時最美 wrote:
不知道你自己有沒有注意，你說的"高黏度適合高轉"根本就是相反的事情？
機油高黏度代表阻力大，相同油門出力之下，反而會降低引擎轉速，也就是會更耗油更重拖
所以"高黏度適合高轉"壓根就是被洗腦的錯誤觀念...(恕刪)
所以真正的高性能車會用乾式油底殼, 避免曲軸攪動機油需要額外做功, 但還是無法避免黏度造成的運動阻力
所以一般高性能車也還是用5W40/0W40的機油而已, 並不會因為使用乾式油底殼就用超高黏度機油
至於不需要考慮耐用度, 只為了爆發最大馬力的比賽, 譬如drag racing, 用的機油跟水一樣稀
wasdqwer wrote:
賓士一次要換8公升 跑到一萬多公里都還ok
如果他5000換一次換下來的油應該還不錯
賓士喔....來看看 mobil 做的實驗，他們弄一台賓士，使用 mobil 1 機油，架在滾輪上連續運轉了 100 萬公里，然後拆掉引擎，並沒有甚麼油泥，零件也沒損壞。
老實說台灣人的換油知識都太落後了，現在的長效機油根本不用五千公里(汽車)換或是一千公里換(機車)，國外都已經在推廣 10000 英里或是 15000 英里換油了，甚至還有 20000 英里的，換算成公里要乘上 1.6x。
提早換油就像一顆不可充電的電池可以用十小時，原廠跟你說八小時後要更換，但你用了三五小時就換掉，說這樣對車比較好，但其實是浪費錢而已。
http://www.youtube.com/watch?v=fygoGMWgKxU
http://www.youtube.com/watch?v=1P2G20lddCI
meridian wrote:
其實我超想知道, 那些認為機車該用高黏度油的人, 你知道機車機油溫度多高嗎?...(恕刪)
剛剛在01上找了一下，有兩篇文章是關於機車加裝油溫表。平均溫度70到80度，等紅燈的時候可能到90度。真的是不算高。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1718447&m=f&p=1
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=461687&p=2#4309217
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