[心得] AERO 燈系大剖析(內含多種車系比較)

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測式車輛：AERO、GTR、GP、GSR、R1、G4、GT、勁戰強光線組、G4 HID+魚眼、???

說到機車的燈系
無非就是最基本的大燈、尾燈、方向燈、儀表燈
部分車種可能還會有小燈<定位燈>、後照鏡方向燈、車廂燈
然而其中
最令各位車主在意的就是大燈了
因為大燈關係著我們行車的安全
是黑夜中的光明燈


究竟
AERO的大燈有多亮呢?
本報告提供了多種市售車種比較提供各位參考


在比較之前
先帶各位來導覽一下AERO
為何一顆看似迷你的電瓶
可以同時輸出那麼多電量呢?
首先先談談最基本的發電系統
AERO承襲GTR採用相同的發電系統 – 三相發電


什麼是三相發電?

簡單來說
三相發電是利用三組線圈同時產生電力再經過整流器至電池充電
其優點是利用率高、電壓較穩、穩定度高
電量在一出一進之間幾乎不會有太大的耗損
這就是為何電瓶裡的電不會很快就耗盡的原因了
而三相發電也是目前國產機車裡最極致的配備
相對的其成本也會比較高
目前國內較高階的熱銷車種大多採用三相發電
對於EFI這種重電子配備的車系來說
三相發電更是不可或缺的


回歸正題
帶大家來看一看AERO全車上下的燈


(大燈反射面)
燈炮規格：H4
變成單燈了<缺點：一燒掉就看不到路了>
少了鷹眼的味道



(龍頭)
以比例來說
反射面有點大



(前方向燈+小燈)
方向燈規格：1156
小燈規格：T10插炮
方向燈一樣採用橫插的方式
反射面也較以前大



(正面整體)
YAMAHA LOGO 有賓士的味道
但大燈有點突兀



(儀表)
為了呈現清晰的文字
本圖有修過
其背光為橘色




(儀表影片)
前往我相簿觀看

(尾燈)
豪華版的由22顆LED所組成
最右、左下方為螺絲
精裝版的應該是規格1157的燈泡



(後方向燈)
規格：1156
獨立出來的方向燈比前代低
下雨或洗車時有進水起霧危機



(牌照燈)
目測規格：T10插炮
獨立出來的牌照燈也比前代<與尾燈共用>亮





(背面整體)
有R6的味道
不過土除太低有斷裂的危機



先來說說和前代最大的差別吧


1. 為何要用H4大燈呢???

原因無他
因為比較亮、比較穩定
基本上H4大燈是早期汽車的標準配備<現逐漸由HID取代>
在設計的結構上就和小皿有些不同
能夠補足小皿的先天缺陷
近年來國內機車市場已有由H型燈泡取代小皿的趨勢


2.為何要用LED尾燈取代鎢絲呢???

原因很簡單
可以說是節能減碳
LED燈的耗電量低、亮度高、壽命超長
但缺點是光形擴散性較差
所以大多會以”量”來彌補其不足
但就算其量多
在有限的空間裡面
還有廠商的成本考量下<廠商總不可能為了湊足鎢絲燈泡的瓦數而使用那麼多的LED燈反而提高自己的成本>
耗電量也不致於大過傳統鎢絲燈泡<後面有比較影片>


重頭戲來了
主要車燈：大燈比較


(AERO 近)
非常集中的光型
趨近於倒梯型的形狀
有一條明顯的橫切線




(AERO 遠)
與近燈有段落差
因此PASS燈的效果比前代更為顯著了
以正常車速騎乘來說
其實還蠻夠用的



接下來
當然跟自己比先


(GTR 近)
亮度比較不亮
光形也比較散



(GTR 遠)
這樣就很明顯了



(AERO VS GTR)
跟自己比比徹底一點 近、遠




(AERO VS GTR)
有影片有真相
贏很大 贏不用錢???
前往我的相簿觀看


接下來登場的是
廣為GTR車主改裝的燈罩車種KYMCO GP


(GP 近)
光形有點偏向圓弧型的箭頭
另一名稱請自行想像：X頭



(GP 遠)
有點打太遠了
亮度不足



(AERO VS GP)
有影片有真相
志玲姊姊前來配音???
前往我的相簿觀看


由以上影片
你們可能會問GP的燈哪裡去了???
不要說我沒開燈= =


基本上影響大燈明暗度的原因有很多

1. 反射面過熱龜裂
2. 燈泡老舊
3. 線組老化
4. 燈罩霧化
5. 電瓶有問題
以上都是有可能的
當然也有一個可能是因為GP是單相發電的


言歸正傳
接下來登場的是SUZUKI GSR
究竟是阿嘉厲害還是黃力行呢???
阿...不是...這不是NEX啦


(GSR 近)
以GSR的反射面積來說
其實近燈效果算是不錯的



(GSR 遠)
似乎打鳥了
亮度、廣度不足



(AERO VS GSR)
有影片有真相
蓋很大 蓋不用錢???
前往我的相簿觀看


再來登場的是同樣有著大頭的SYM R1


(R1 近)
大頭威力果然跟AERO有得拼



(R1 遠)
亮度較沒AERO這麼高了



(AERO VS R1)
有影片有真相
前往我的相簿觀看


為了呈現更多元的車輛
我們前往銅鑼尋求車友幫忙
換個場景當然也要重拍才公平囉


(AERO 近)



(AERO 遠)



首先登場的是KYMCO G4


(G4 近)
似乎有點遠
亮度不平均



(G4 遠)
打鳥打的很嚴重了
亮度不足



接下來是SYM GT


(GT 近)
光形跟GP似乎有點像
以反射面大小來說還算不錯



(GT 遠)
集中在莫名的一點
廣度不足



再來跟自家人比YAMAHA 勁戰
不過這台勁戰有小開外掛強光線組


(勁戰 近)
左低又高的切線是他的特色
亮度也蠻平均的



(勁戰 遠)
車燈在胸上的威力
不過也多了過彎死角



同場加映
KYMCO G4 HID+魚眼


(G4 HID+魚眼 近)
賣鬧阿
這根本是作弊
很漂亮的切線
又廣又亮



(G4 HID+魚眼 遠)
救難搜索探照燈?



壓軸登場
讓各位來猜猜看
這是哪一個車種呢?


(??? 近)
光束砲的威力



(??? 遠)
遠燈也不錯
可惜不夠廣



綜合了以上的比較
以AERO為基準
我們可以得到下表

車種	近燈	遠燈
AERO	-	-
GTR	輸	輸
GP	輸	輸
GSR	小輸	輸
R1	平	輸
G4	輸	輸
GT	小輸	輸
勁戰強光線組	勝	勝
G4 HID+魚眼	勝	勝
???	輸	輸

由表我們可以得知
除了勁戰、HID拼不過之外
對於大燈在龍頭的車種來說
AERO的燈具表現相當亮眼
要是能夠有勁戰左低右高的切線會更棒
不過可能是設計上為了有完美的切平線
也因此有了一項缺點
溢光似乎有點嚴重(如下圖)




由上兩張圖中我們可以發現大燈上緣似乎有些刺眼
如果能把上緣再往下延伸一點
或是做個遮光罩應該會更好


次要車燈：尾燈比較
在我們測試的同時
我們也拿了兩款車輛來跟AERO做尾燈比較
先跟自己比一下


(AERO VS GTR 尾燈)
可以發現AERO的光暈似乎比GTR還大
獨立牌照燈效果也很明顯



(AERO VS GTR 煞車燈)
這樣就很明顯了



(AERO 小燈)
其小燈的效果令我驚艷
反射面做的很棒



為了有更大的區別呈現給各位
附上影片
(AERO VS GTR 尾燈、煞車燈、小燈、駐車燈)
前往我的相簿觀看


接下來和相似度高的GSR做比較


(AERO 尾)
由22顆LED組成
燈罩：透明



(GSR 尾)
由20顆LED組成
燈罩：紅



(AERO VS GSR 尾)
還真的有點像



最終
AERO的小燈效果還蠻棒的
跟舊的GTR比起來提升了不少
其有效的利用反射面這點做的不錯
方向燈也相對提升了不少
但卻跟大燈有著一樣的問題：溢光
在市區騎乘時打方向燈前方路牌會跟著閃
如果是單純的方向燈作用應該影響不大
但對於喜好改恆亮的朋友們
可能會間接影響他人行車安全