請教大家一些關於火星塞的問題!

peace1211

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樓主

2008-11-22 22:41

我的G5 騎了1萬4千多公里

今天動手幫車子換了一顆新的原廠火星塞(也是NGK的型號晚點補上)

換完回來爬文看了一下，發現一些問題想請教大家

1.發現火星塞好像不能鎖太緊？是不是如此？ (今天裝新的那顆時我鎖的很緊)

2.還有原廠火星塞平均大概多久換一次比較好? 我這顆從買車來到現在撐了1萬4千KM都沒換是不是太久了?

3.不拆殼檢查的前提下，有沒有辦法判斷火星塞是否該換了呢?

以上問題麻煩各位前輩了　　謝謝

　

2008-11-22 22:41 發佈

文章關鍵字火星問題

redbox

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2樓

2008-11-22 23:56

1.鎖緊後~在稍為"頓"一下就可以了~~不要"硬逼"
2.一萬或一萬五換一次都OK啦~~火星塞也算消耗品
3.還是拆起來看比較準~~

anikki

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3樓

2008-11-23 2:29

1.就新火星塞而言,兩種常見品牌的建議緊度
NGK:用手逼到底後,再用工具逼緊半圈
DENSO:同上,但用工具逼緊3/4圈

2.火星塞是耗材,NGK原廠建議5000km-5500km更換
實際上可以撐到10000km一顆

看個人爽度XD

3.拆起來看最準,但要不拆的話...
一.難發動
二.感覺力道有點虛掉

以上兩項是判斷火星塞是否該更換的"可能"原因

peace1211

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樓主

2008-11-23 14:17

anikki wrote:
NGK:用手逼到底後,再用工具逼緊半圈

那我好像鎖太緊有必要拆掉重裝嗎?

剛去車庫看了一下我換下來那顆原廠是NGK CR8E

但我新的那顆是NGK C7E

8號換7號這樣可以嗎?

而且少了電阻,差別會很大嗎?

大家建議都是幾號的呢? 謝謝

油價降回來了，那請問調漲的物價什麼時候要降？

splendors

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5樓

2008-11-23 14:28

peace1211 wrote:換下來那顆原廠是NGK CR8E, 但我新的那顆是NGK C7E...(恕刪)

如果車車的引擎/化油器本體都沒改裝, 建議~ 以原廠規格火星塞較合適...
==================================
專就火星塞進行討論:
火星塞規格實例, NGK CR8EGP/C7E 的型號:

C:代表螺絲徑=10mm
R:代表此火星塞含電阻
8:熱值(數值越高越冷)
E:螺紋長=19mm(H=12.7mm)
GP:白金火星塞改良款(中心電極跟銥合金一樣細)

==================================

火星塞選購時最主要的重點就在熱值號數。一般市售車最常使用的號數是５，６，７號。相對來說，號數越小稱之為’越熱’，號數越高稱之為’越冷’。之所以會有這樣區分，主要是因為火星塞除了點火之外，尾端陶瓷部分還負責散熱的功能，越冷的火星塞陶瓷部分較細，散熱功能較好；越熱的火星塞，陶瓷部分較粗，散熱稍微差一些。區別在於，如果車主駕駛習慣偏重於低轉速，市區行駛為主，則適合使用較熱的號數，例如說CR-V出廠所使用的號數即為５號。如果車主喜愛高轉速行駛，或是引擎負荷較重，則應該選購較冷的火星塞，例如６號甚至是７號。也就是說比較熱的引擎需要比較冷的火星塞協助散熱。所以依個人駕駛習慣選擇火星塞熱值號數很重要。
那選錯號數又有甚麼影響呢？選擇對自己駕駛習慣而言過冷的火星塞，在早晨啟動車輛時會比較不容易並且引擎容易積碳，再者因為較冷的火星塞通常也較昂貴，所以金錢也是一種浪費。選擇了過熱的火星塞，對引擎散熱會有不良的影響，對動力的輸出也較不利。
各位有機會可以拆下火星塞來看看引擎狀況。單就熱值號數是否正確來說的話，如果火星塞電極的部分有積碳殘留，表示目前使用的火星塞過冷了，應該選擇再低一些的號數，例如６號改換成５號。如果火星塞上有白色的粉狀殘留物，則表示目前使用的火星塞太熱了，應該使用冷一點的號數，例如５號改換成６號。
除了熱值號數之外，市面上還有三爪，四爪甚至號稱’無爪’360度點火的火星塞。其實就算再多爪，真正在點火時還是只用到一爪或一點區域，與其花心思在這裡，倒不如多注意該選擇那個廠牌/規格與熱值號數。

另外, 除較普遍的銅芯正極外, 目前還有"稀有金屬合金"的正極材料規格 (ex, 白金, 銥合金, 鎢合金...等等); 這類不同材質的正極芯火星塞強調的是耐耗度較普遍銅芯材質更強, 通過電流的阻力更低... 所以價格相對地也貴上許多。除非是有競速/特殊車車使用偏好需求, 以一般平面道路騎乘使用, "銅芯材質"的火星塞已綽綽有餘。以目前銥合金材質火星塞價格比較, 用3顆銅芯正極材質火星塞價格可以抵買一顆銥合金正極的火星塞還有得找零錢。

以一顆全新正常的火星塞而言, 火星塞本身點火強弱差異表現, 遠遠不及車車配線老化/改裝耗電/電瓶輸出表現狀況的影響。火星塞的電力供應是由"電瓶"/"配線"/"實際電壓準位"...而點火燃燒汽缸內的霧化汽油。

部份車廠師傅建議: 火星塞選購/使用跟機油選購/使用相同, 火星塞撐用太久遲未更換, 不如勤換原廠規格火星塞!!
==================================
對照下表即可清楚知道 NGK火星塞的詳細規格 (型號由左往右比對):
※=====================================================================
[螺絲徑]
---------------------------
A:18mm
B:14mm
C:10mm
D:12mm
E: 8mm
BC:14mm
BK:14mm
---------------------------
[電性設計]
---------------------------
L:短座型
P:絕緣體突出型
S:屏蔽型
R:附加電阻式
U:半沿面　或沿面放電型
---------------------------
[熱值]
---------------------------
2. 熱型　　3.　　4.　　5.　　6.　　7.　　8.　　9.　　10.　　11.　　12. 冷型---------------------------
[螺紋長]
---------------------------
E:19.0mm (18mm, 競速用)
L:11.2mm
H:12.7mm (12.5mm, 競速用)
(無標注): 12mm (phy18mm)/9.5mm (phy14mm)
---------------------------
[材質..形狀..安排]
---------------------------
S: 標準銅芯型
Y:中心電極為V字形切口
V:貴金屬(鈀)
VX:白金火星塞
IX:銥火星塞
K:外側2極電極
T:外側3極電極(旋轉用)
Q:外側4極電極(旋轉用)
J:2極斜方電極(旋轉用)
A:特殊專用作法
B:本田車款
C:斜方電極
P:外側電極加強白金
W:鎢電極
---------------------------

眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!

peace1211

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樓主

2008-11-23 14:32

splendors wrote:
如果車車的引擎/化油器本體都沒改裝

我都沒有改...

我已經跟材料行老闆說要G5原廠火星塞了但是他還是拿這顆給我

換完回家做功課才發現有不同...

油價降回來了，那請問調漲的物價什麼時候要降？

splendors

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7樓

2008-11-23 19:37

peace1211 wrote: 換完回家做功課才發現有不同......(恕刪)

您處理這件事情的"程序"很有趣............

眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!

peace1211

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樓主

2008-11-23 20:25

splendors wrote:
peace1211 ...(恕刪)

呵呵...因為是剛好現場有前輩願意教我自己動手更換火星塞

所以很突然的決定要換

本來這筆是打算給車行賺啦

油價降回來了，那請問調漲的物價什麼時候要降？

splendors

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9樓

2008-11-24 1:15

peace1211 wrote: 呵呵...因為是剛好現場有前輩願意教我自己動手更換火星塞所以很突然的決定要換...(恕刪)

因為您那顆原廠規格火星塞本就含有"電阻"考量, 再加上原廠規格火星塞本就屬於"較冷值" ,8; 相較於 (7)。撇開車車騎乘習慣不提, NGK CR8E的價位肯定比 NGK C7E來得較"貴"。會從 8刻意降至 7值, 只有一個考量~~ 可能冷車時不易發動車車引擎。另外, "電阻"參數也必須考量到"電瓶提供高壓點火為何要額外用到含電阻的火星塞"..... 諸如多種考量下, 個人才建議.. 除非您車車有改裝或其他考量, 否則還是採用"原廠規格火星塞"較"保險"~~

眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!

youngsir

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10樓

2008-11-24 16:44

Splendor大大講解的很仔細...下次自己換火星塞時就更了然於胸了..感恩