交通部與內政部共同完成了道路交通安全規則的修正公告，正式為國內交通環境引入全新的運具類別，配備有封閉式車室以及方向盤式轉向系統的三輪機車，我們稱為駕艙機車或是座艙機車，這項全新法規將於2026/6/30正式施行。
然而，法規的正式解禁與車輛實際上路之間仍存在著時間差，交通部特別對此做出說明，6/30僅是相關法規條文正式生效的日期，而車輛型式安全審驗的相關管理辦法規定則將於7/1起實施，意思就是即使法規已經放行，相關的車廠或進口代理商仍然必須依照法規程序，向財團法人車輛安全審驗中心申請完整的檢測與審驗，取得車輛型式安全審驗合格證明之後，業者才能進一步前往各地的監理機關為車輛辦理登記、檢驗並領取牌照，根據交通部目前的內部評估，整個安全審驗與掛牌流程預計最快還需要耗時三到六個月的時間，因此民眾若想在一般市區道路上真正看見掛牌行駛的駕艙機車，恐怕需要耐心等待。
座艙機車雖然在行政管理上是掛普通機車牌照（白牌機車），但因為操控介面改用方向盤、油門與煞車踏板等汽車構造，因此法規規定駕駛人必須持有小型車以上的普通汽車駕照才能合法上路，如果只持有普通或大型重型機車駕照就開這台車，在法律上會被認定為駕駛資格不符，將被處以新台幣六千元以上、一萬二千元以下的罰鍰；若是完全沒有取得任何駕照就私自駕駛，更會被直接當作無照駕駛重罰新台幣一萬八千元以上、三萬六千元以下，不過，若是在路上發生超速、違規轉彎或闖紅燈等日常行駛違規，原則上還是會比照一般機車的裁罰標準來處罰。
受惠於高強度材質打造的封閉式車室座艙，這款車在碰撞時能提供如同汽車的防護力，因此駕駛與乘客是不用配戴安全帽，不過，法規強制要求車內人員在行駛中必須全程繫妥安全帶，此外，為了確保全天候的行車視線，前擋風玻璃的隔熱紙可見光透過率必須達到百分之七十以上，前側窗則須達百分之四十以上，至於車輛檢驗則全面比照小型汽車制度，新車出廠未滿五年免檢，五年以上至十年未滿者每年檢驗一次，十年以上則必須每年至少檢驗兩次。
在一般平面道路上，駕艙機車的路權完全比照小型汽車辦理，但禁止行駛機車專用道、機慢車道，在主要路口也不需要進行兩段式左轉，可以直接行駛於內側汽車道並依照汽車號誌進行左轉，它可以行駛市區高架道路（例如台北市的市民大道、建國高架或環東大道），但禁止行駛國道高速公路、快速公路（如台六十一線），有趣的是，既不能行使快速道路，也不能行駛機車專用道，這代表最近新開的淡江大橋座艙機車完全不法通行，停車方面，因為車身尺寸與特性，它必須停放在小型汽車停車格內，嚴禁占用機車格、人行道或騎樓，違規停放將依一般汽車違停處理，會被處以新台幣六百元至一千二百元的罰鍰。
在釐清了錯綜複雜的法規法條之後，接下來將目光轉向在這一波法規開放潮中最具代表性、且早已在國內外引發熱烈討論的實車產品，也就是由台日合資背景的極智移動公司所研發設計的微型電動三輪車Lean3，它的出現可以說是促成這次交通部修改道路交通安全規則的關鍵。
從外觀視覺上觀察，Lean3採用了前二輪、後一輪的三輪配置，全車最引人注目的莫過於其全封閉式的座艙設計，其外殼採用高剛性且輕量化的複合材質打造，流暢延伸的車頂線條與兩側內斂的車門造型，將駕駛者包裹在一個安全的移動膠囊之中，這款車的體積非常精巧，整體占用的地面面積僅有傳統中型轎車的三分之一左右，這使其在擁擠的都市叢林中展現出穿梭優勢。
- 車門
- 冷氣出風口
- 直立式儀表
- 行駛按鈕
- 車載按鈕充電埠
- 方向燈功能
實際打開車門進入座艙內部進行查看，Lean3 的車內空間布局充分展現了日系設計團隊在空間上運用的功力，不像傳統機車左右把手，而是一個圓形的方向盤，這直接說明了它在操作本質上是一輛汽車，所有主要的車載功能按鈕、儀表顯示螢幕以及行車資訊系統，都採用與汽車相似的配置，座艙內部雖然精緻緊湊，但採用了前後雙座縱列配置，也就是駕駛座與乘客座前後排列。
雖然車寬為了適應窄小巷弄而刻意縮減，但前後縱向的空間卻出奇充裕，能夠容納兩名成年人共同乘坐，實際乘坐我身高為183公分，前座完全沒有問題，後座頭頂略為壓迫，需要稍微壓低頭部才好座，照片中示範為180公分的成年男性，也是需要壓低身子，並且體態略寬肩膀也需要收一下才能緊貼椅背，腿部空間則是還有一顆半拳頭的距離，約175公分以下乘客會較為舒適。
值得讚許的是，設計團隊並未將其定位為代步玩具，乘客座的結構經過特別強化，支援符合國際標準的兒童安全座椅固定裝置，家長可以載著幼童進行日常的上下學接送，座艙內更配備了獨立空調系統，不論外面是夏日的高溫，還是冬天綿延不絕的雨季，座艙機車都能提供舒適環境，讓通勤過程不再需要忍受風吹雨打與廢氣污染。
Lean3電池容量設計適中，駕駛人不需要尋找高功率的直流快速充電站，直接利用日常居家或辦公場所的普通交流電壁插即可輕鬆完成補電，使用台灣常見的交流電110V家用插座，從0電力充飽至100%大約需要花費七個小時，而若是透過220V進行充電，則可以將充飽電的時間進一步縮短至五個小時左右，適合車主利用夜間睡眠時間或是白天上班停放時進行電量補充。
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而我在台北國際汽機車零配件展時採訪了實車，並詢問了Lean3工作人員幾個問題，下面整理給大家參考。
請問你們有哪些地方可以保養、維修？
：目前都還在洽談中，預計北、中、南都會有據點。
有相關的保險可以使用嗎？
：有多家跟我們接洽，但目前無法透露。
車體部分有做安全測試嗎？另外夏天開冷氣又熱的情況，電力續航會下降多少？
：在法規上被定義為機車，所以不需要做車體測試，高負載的測試我們還沒做。
目前有規劃消費者試乘會嗎？
：目前沒有，但上個月(3月份)才舉辦完媒體試乘，多家媒體已經報導，如地球黃金線等。
防水的測試有做嗎？
：目前沒有。
有相關電動車跟政府補助的合作方案嗎？
：lean3屬於白牌電動汽車，適用電動機車購車補助，進一步的再跟政府討論。
在現場我也向一對已經訂車的新竹夫妻詢問幾個問題。
這車吸引你們的是什麼？
：短距離移動加上有接送小孩的需求，不想淋雨但開車又嫌麻煩，來看看這台能否解決問題。
你們有試乘過這台車了嗎？
：今天第一次看到實車，2024年一發佈消息隔一天就訂車了，還沒有試乘過。
這台車並沒有安全配備，接送小孩是否有疑慮呢？
：考慮到短距離移動，最高時速僅80km/h應該還好，現在是不知道後座能不能放嬰兒座椅。
有告知什麼時候交車嗎？
：最快明年第一季。
車身動態是機車，駕駛操作是汽車，請問你是否會不適？
：我本身沒有機車駕照，這台車也還沒開過，所以目前還不知道，計畫買來會給老婆使用。
對方詢問我
：有想到的問題就是，車高不確定能否下百貨公司停車場。
你是說巨城嗎？
：對啊，而且開過去不知道要停機車格還是汽車格，機車道也不一定下得去。
那你知道剛剛說的問題，跟所有騎重機的騎士問題一樣嗎？
老婆：對，我們有一群朋友騎車的，也是說這台車到底要停哪裡，機車格停得下但門打開需要空間，停汽車格浪費空間又怕被收汽車停車費。
此外我也詢問了一位身障且訂車的民眾
你會想買嗎？
：我已經訂了，這樣我出門移動方便好多。
沒有不敬但你這樣可以駕駛嗎？（對方應該是侏儒症患者）
：我不會開也沒辦法取得駕照，但可以請親人載我，比較安全也方便很多。
你們買這台有補助嗎？
：有去問才知道，這個太新了社會局應該也不清楚。
其實Lean3本意完全沒有問題，有機車便利性又有汽車艙體的保護性，然而來到台灣定價近33萬元的價格加上神奇的法規，讓 Lean3 再次淪為法規上奇異的存在，雖然看上去還有許多車輛細節需要調整，但也期待未來正式上路的那一天，車主實際的使用心得，如果有機會我們也會第一時間上路試駕。
