近期無論是在社會上亦或是兩輪相關社團版面上，最大的話題便是淡江大橋的完工以及那宣稱符合法規，實則窄到不行處處充滿危機的機車道，淡江大橋由國際知名建築師札哈·哈蒂設計，全長920公尺跨越淡水河口，連接八里以及淡水並向南接八里台64線、台61線快速道路，除了是近年來最大的重要建設之一，通車後無疑舒緩了淡水交通的黑暗期，往返淡水八里預計縮短15公里車程，減少約30分鐘以上的交通時間，大量減輕關渡大橋壅塞的交通。
首先我們到八里匝道口來看，位在八里文化公園旁忠孝路上，原先是快速道路南下的路口，現在多了可以北上的匝道。
北上的方向可以看到地上大大的機車專用道，以及左側禁行機車的標誌，因上橋端需要匯集車流，實體分隔島做的比較後面，但可以看到兩條車道中間空了很大一格，先猜未來會畫滿槽化線。再來是上橋前的龍門，雖然是私下開玩笑，但上面的空間好像很適合裝區間測速?未來會不會機車道頻發事故，所以插測速照相機外，再上區間測速，我這邊先下一個伏筆。
由於北上離實際能行走距離有點遠，到旁邊南下出口看，機車道口真的很窄，我們先撇開任何法規，什麼2.5公尺寬，設定上不給雙車通行等，光是現場看過一次你就知道，全長近一公里的距離，需要行駛在如此窄的機車道上，這真的安全嗎?
再來到淡水端口，相當的開闊，可以看到橋面中間有預留輕軌行駛路段，還有61縣西濱快速公路起點路牌，從八里端口延伸到淡水這邊。
然後往旁邊看這可憐的機車道，說實在的，我在八里那一端騎著腳踏車，沿路看到人就詢問有關淡江大橋機車道的問題，來到淡水這端也問了五位路人，大部分給我的回答都是，他們不太清楚或是不在乎，只想要順利通車就好了。其中一位八里居民告訴我，你說機車道窄?拜託，我們這邊的居民也不會騎車往返八里或淡水，都是開車過去，八里的居民也不會想去淡水，要去淡水也是搭渡船過去。
一開始聽覺得滿好笑的，不曉得有沒有八里人在留言區告訴我一下，搭船到底是不是真的~回到正題，想想關渡大橋那一改再改的機車道，最後還是要用汽機車混流的方式，重陽橋上的機車引道，世界知名景點台北橋機車瀑布，這些不都是既有血淋淋的例子了嗎?明明可以是國際級的建設，但硬是要弄一個汽機車分流，搞得人仰馬翻。
- 笑話一
- 笑話二
- 笑話三
- 笑話
退一步來說，就算一開始要弄機車道，請問為什麼要做這麼窄?還用那些美如其名的好意，例如:機車騎士上來會看風景，影響騎乘安全，所以設計這麼窄不給騎士超車，這到底什麼歪理。
- 裸露的螺絲
- 牆面鋼板外露
- 伸縮縫
- 伸縮縫間隙
(圖片來源：台灣交通安全協會）
最後是橋中央斜拉索錨碇區，狹窄的機車道兩側緊鄰汽車道橋墩以及水泥柱，要是發生擦撞第一時間撞擊到的就是這些東西，近日有許多民眾陸續上橋參加活動，可以看到橋邊上路燈螺絲、橋墩的鋼板，這些發生事故都會加重傷害的，而距離通車日就在不遠，這些東西能及時處理嗎?
還有發生事故處理方式，交通部告訴我們，會從人行道開救護車上去救援，並且跨過人行道與機車道之間的圍欄，如果是汽車道的話，那個護欄高度又在更高，怎麼想也不對，光看這個畫面就荒唐，一個人躺下去的長度都超過機車道寬度，更別說救護車開上人行道了。
- 大漢橋機車道
- 拆除分隔島
一個活生生的例子就是新莊大漢橋，在2026年已經將實體分隔島拆除，過去我每天都要騎車經過這裡，尤其是下班時段最容易發生事故，下雨天更是事故頻繁，只要發生事故機車道就堵成一片，救護車難以救援外，事故後的車輛排除也相當困難，所以後來在分隔島上每一段距離就挖空一段，發生事故可以迅速排除，甚至警方到場後會引導後方機車駛入車道下橋。
淡江大橋預計在5月12日正式通車，而在5月9日會於淡水端口舉行通車典禮，另外，目前有幾個搶先登上淡江大橋上的方式，由新北市政府舉辦的登橋活動，4月25日健行打卡、4月26日大遊行活動、5月2日有星空音樂會、5月3日躺橋加上野餐活動，詳細活動開始時間請上新北市政府官網查詢。
說了這麼多還是希望大家來討論一下，這整件事情好像只有用路人看得清，把關的人都是遮一隻眼閉一隻眼，在地的朋友說，淡江大橋說要蓋30年了，如今終於通車，從他小學就聽說到現在終於完工，但沒想到的是，花了這麼長時間的國際建設，居然會有如此拙劣的缺陷，真的是世界等級笑話
，也期待通車後再實際上路考察給各位看。最後是新莊陳世軒議員在新北市議會的質詢，基本上把各項重點、問題、解決方法都提出，也相當完整，陳世軒議員也是推動大漢橋機車分隔島拆除的重要推手，我強烈推薦大家去看。
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淡江大橋機車道恐成奪命陷阱！設計大師都要氣到從墳墓跳出來 陳世軒要求解編為一般省道車速分流
人行道與機車道側加裝透明護板?增加救援難度?
