以前年輕人通常愛BWS、VJR、Many這類125小鋼砲，優點是小台好鑽好停車，高度對載妹方便，反而150的車如Racing、G6、Fighter在那時候相對較少，180的Racing King又更少見
但現在2005年後出生的年輕人成年了買車了，他們的車圈似乎很常見DRG、KRV、Force這類155-180白牌類大羊
以前騎150的車載還是國中生的他們時，還被他們說"怎麼那麼高"，結果他們成年後竟然牽更大台的車
反而Racing、Fighter這類150運動風流線型速克達逐漸稀少或停產，速克達變成造型較一般化低調用於通勤、買菜，不像以前有那麼多帥氣的流線型運動風機車，而喜歡運動風的05後年輕人現在似乎改騎155-180白牌類大羊，但這樣市區停車不會不方便嗎，尤其在「機車的稠密性」下兩台機車間再擠一台車，類大羊不會很難停或容易刮傷嗎
樂觀樂觀 wrote:
以前年輕人通常愛BWS、VJR、Many這類125小鋼砲，優點是小台好鑽好停車，高度對載妹方便，反而150的車如Racing、G6、Fighter在那時候相對較少，180的Racing King又更少見
但現在2005年後出生的年輕人成年了買車了，他們的車圈似乎很常見DRG、KRV、Force這類155-180白牌類大羊
以前騎150的車載還是國中生的他們時，還被他們說"怎麼那麼高"，結果他們成年後竟然牽更大台的車
反而Racing、Fighter這類150運動風流線型速克達逐漸稀少或停產，速克達變成造型較一般化低調用於通勤、買菜，不像以前有那麼多帥氣的流線型運動風機車，而喜歡運動風的05後年輕人現在似乎改騎155-180白牌類大羊，但這樣市區停車不會不方便嗎，尤其在「機車的稠密性」下兩台機車間再擠一台車，類大羊不會很難停或容易刮傷嗎
DRG、KRV、Force、MMBCU現在定義旅跑。
白牌類大羊，就是比小綿羊Dio大的白牌速可達，但大羊外型可能要更吃Yamaha Majesty 125、SYM RV 180這種騎姿與握把。
Racing、Fighter這類150運動風流線型速克達逐漸稀少或停產，是因為改朝換代，不是因為這類車型退燒
Racing換成RTS取代，Fighter換成JET取代。
而且在BWS之前，台灣125速克達的銷售冠軍，幾乎是勁戰的天下
（如果有年份及數量統計會比較好討論，不然都只是列出我們居住區所看到的車子而已）
但不可否認的是，現在人越來越能接受車體大一點的150~180cc車款了。
但是，這個風潮並不是DRG跟KRV先帶出來的，而是yamaha的smax跟force。
因為後來市場接受度越來越高，所以兩陽也跳進來跟著做。
其中這些會買150~180cc車款的買家，不一定只有2005年後出生的高中、大學生
包括我自己今年要滿40歲了，我也是騎DRG，我在路上也很常看到水電師傅、業務、上班族騎DRG或KRV。
大一點的車子雖然停車較不方便，且容易有刮傷問題，但雙載換來的「動力、穩定度、舒適度」卻大幅度的勝過小車。
所以我簡單歸納幾個重點
1.銷量冠軍目前還是以雙槍中型車款為主（Racing、Fighter都有替代車款，而且都賣很好）
2.yamaha在2013年，先開始賣這種規格（smax）的車
3.這種車的買家不是只有年輕人，中年人也不少（如第1點，年輕人更多會選擇JET或RTS）
4.DRG及KRV這類車子，並不能算大羊，大羊最少是xmax或馬車250那種
5.對某些人來說，大車體的車優點比缺點多
6.廠商就是要推出各種車型，讓不同的消費者有更多選擇，市場的光譜不是只有0跟1（目前來看，兩陽的產品線都還算滿全面的，還有少數車型有缺，但都不是市場上的主要缺口）。
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