本次馬力天梯只列前三名，並且分別以200c.c.以上250c.c.以下、150c.c.以上200c.c.以下、125c.c.以上150c.c.以下，共分出三大組別進行比較，而這個分類也符合目前國內車廠的排氣量分層，畢竟傳統的125c.c.、150c.c.在近年已經出現突破，而本文討論對象為速克達機種，檔車由於多為進口機種且項目眾多，有機會再跟大家分享。
▉組別一：200c.c.以上、250c.c.以下
在這個組別參賽車款並不多，我們將依序列出馬力前三大者，同時也會附上最大馬力數據、建議售價、每批馬力單價等資訊。
第一名▶TIGRA 250
<最大馬力25.5ps、建議售價12.48萬元、每匹馬力4,894元>
在組別一毫不意外地由素來以引擎性能著稱的PGO奪下，TIGRA 250發售時即夾帶強勢引擎輸出殺入市場，25.5ps的最大馬力相當有感，加上介於黃牌羊與150c.c.級距間的車身尺碼受到不少好評，加上平踏板設計更是許多中長程通勤族的優選之一，而且售價僅12.48萬元，每匹馬力只需要不到五千塊就能入手，就算把整個白牌級距全部列入也是殺到不行！
而先前原來是以TIGRA 200為名販售，但新版的「白牌胖虎」則換上新引擎規格，輸出由19.7ps大大增加到25.5ps，可說是超級有感的性能提升！而新版TIGRA250規格方面黃牌版本與白牌版本只差在1c.c.左右的排氣量差異，整體性能可以參考延伸閱讀的試駕文章！
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第二名▶STR250
<最大馬力24.4ps、建議售價12.58萬元、每匹馬力5,155元>第二名順理成章的由STR250奪得，當年以同車型雙排量嘲弄政府法規一戰成神，更讓當時同屬平踏板車款且排氣量尚不足200c.c.的TIGRA 200倍感吃力，纖巧的車身尺碼讓STR250成為通勤族群的一時之選。
加上採用PIAGIO集團動力平台，佐以結實且操駕表現相當優異的車體設計，讓STR250的用途更為廣泛，而且售價同樣親民，每匹馬力單價5,155元僅略超過TIGRA 250一點點，如果你希望動力與操駕性能取得較好平衡，STR250雖非本次馬力比拚的第一名，但卻是更加均衡的選項喔！
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第三名▶X TOWN ST
<最大馬力23.3ps、建議售價15.8萬元、每匹馬力6,781元>由於目前國內200c.c.到250c.c.的白牌級距中車款並不多，所以嚴格說起來算是人人有獎，不過這並不代表X TOWN ST不值得站上頒獎台，23.3ps的最大馬力表現雖然較一二名略占下風，但X TOWN ST其實更接近休旅羊定位，與前面兩名存在本質上的差異。
X TOWN ST有著更大的車箱空間，騎乘姿勢上也更加寬敞，造型方面則沿襲光陽大羊車系一貫的銳利感，不過動態表現上就較為溫和，如果你想要多一點動力餘裕，但又不想花精力應付滿滿衝勁，那X TOWN ST就相當適合你！
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▉組別二：150c.c.以上、200c.c.以下
組別二是參戰選手最多的組別，足見近年車廠研發重心逐漸往更大排氣量的市場發展，特別是運動型車款的分布幾乎都落在該級距，我們將依序列出馬力前三大者，同時也會附上最大馬力數據、建議售價、每批馬力單價等資訊。
第一名▶TIG 侵略版
<最大馬力17.8ps、建議售價11.95萬元、每匹馬力6,713元>
找馬力，還得是PGO啊！由於新世代車款的排氣量級距已經不再以整數為準，第二組的比拚不只是馬力大小，更比車廠的產品策略，PGO在TIG這款車上可說是卯足全力，用上169.5c.c.的排氣量換來15.8Nm的扭力輸出，馬力更是同組之冠的17.8ps！張狂的輸出表現讓TIG在面對KYMCO、SYM的新車依然能在加速測試中穩坐冠軍，真的是非常強大！
除了動力上澎湃飽滿，操駕性能上也非常不俗，而本次開發中更加入了相當多以競技用途為出發點的設計，下斜把手、加寬腳踏、平整長坐墊，還有可調角度功能豐富的全彩儀錶，現在要說PGO只會做引擎就有失公允，TIG可說是全方面都有極度出色表現的車款，想找運動性能，TIG絕對能好好滿足你！
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第二名▶KRV Moto（Roma GT）
<最大馬力17.03ps、建議售價11.98（12.88）萬元、每匹馬力7,034（7,563）元>
同樣以引擎動力著稱，怎麼能少得了光陽？第二名由排氣量175.1c.c.的KRV車系奪下，雖然經歷了許多風波，傳動系統更是做出許多輪設變，但光陽最終端出了以性能感與興奮感為重點的鏈條版KRV Moto，17.03ps的動力輸出相當飽滿，且運動休旅羊的定位也成功與旗下運動車款做出區隔，可說是這個級距中最有「大車感」的一款車型。
KRV Moto在定位上更往運動車款的方向發展，如果你想要再更「旅」一點，搭載同樣動力平台的Roma GT會更適合你，雖然售價上有明顯價差，但配備上新增了長風鏡與輕量化鋁合金三角台，是可動可靜的雙重選項。
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第三名▶RTS R TCS
<最大馬力16.3ps、建議售價11.45萬元、每匹馬力7,024元>誰說排氣量不重要呢？雖非絕對，但引擎性能通常與排氣量掛勾，本組別中馬力位居第三的車款RTS R TCS排氣量正好就是該組第三大的164.5c.c.，單純引擎輸出可推出16.3ps的最大馬力，如果算上ISG電力助推可達到16.8ps的綜效輸出，雖然仍列第三，但別忘了這台車乾重僅125kg，就算滿油水也不過是5、6kg的事情，整體仍是非常強大。
而RTS R TCS強的不只是引擎，極度活潑的車架、懸吊設定，搭配上電推系統在低轉速段的龐大加力，RTS R TCS在起步、出彎時的反應可說是格外的令人熱血沸騰，如果你想要在騎乘性能以外，來點新世代的科技，那RTS R TCS絕對是超越排行榜的存在。
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▉組別二：馬力售價比
同樣比較第二組150c.c.以上、200c.c.以下的機種，但這次我們不以最大馬力作為排序依據，而是以每批馬力單價由低至高排序，讓各位讀者知道看看有限的預算如何買到最划算的馬力，我們將依序列出馬力售價比前三低的車款，同時也會附上最大馬力數據、建議售價、每批馬力單價等資訊。
第一名▶TIG 侵略版
<最大馬力17.8ps、建議售價11.95萬元、每匹馬力6,713元>咦？怎麼換了個算法第一名又是PGO TIG？只能說馬力大又相對便宜，自然展現出超出同級許多的「C/P值」，經計算後得到每匹馬力僅6,713元的驚人數字，在不改動引擎設定情況下已經達到過去許多125c.c.車款改引擎、傳動後的性能水準，如果覺得性能還不夠，PGO車系的經銷商有不少在性能改裝上頗有造詣的店家，再花一點就能得到更進一步的性能提升...
而近來PGO開始在旗下車款中加入電推系統，TIG或許有機會吃到科技推進紅利，在未來改款中加入電推，讓本就浮誇的原廠出力，一舉推出18.5ps以上的綜效性能，而且本就極快的引擎提速性能，說不定會更加強大，彎彎浮舉指日可待。
第二名▶RTS R TCS
<最大馬力16.3ps、建議售價11.45萬元、每匹馬力7,024元>馬力雖然不是最大，但RTS R TCS卻是整個第二組別中每匹馬力單價最划算的車款，雖然馬力之冠的TIG同樣不算太貴，但每匹馬力要價7,275元，因此跌出馬力售價比的排行中，而且還有一點，RTS R TCS可是搭載當今最夯的電推輔助系統，如果把電推助力的綜效馬力列入計算，16.8ps的最大馬力每匹只要6,815元，算起來甚至還要更低啊！
第三名▶KRV Moto
<最大馬力17.03ps、建議售價11.98萬元、每匹馬力7,034元>馬力售價比算下來第二名還是KRV Moto？沒辦法，畢竟KRV Moto的售價只要11.98萬元，算下來每匹馬力的花費跟RTS R TCS差不多，而且KRV Moto還是運動休旅羊車型，在定位上存在落差，客群並不重疊，如果你對一匹馬力要花多少錢很在意，那同性質車款中KRV Moto就會是你的首選喔！
▉組別三：125c.c.以上、150c.c.以下
第三組是傳統市場的熱門戰區，不過大馬力機種在這個級距逐漸消失，紛紛轉向排氣量更大的150c.c.以上、200c.c.以下級距發展，雖說如此第三組仍是車廠比拚面子的關鍵戰場，我們將依序列出馬力前三大者，同時也會附上最大馬力數據、建議售價、每批馬力單價等資訊。
第一名▶RTS 135 TCS
<最大馬力13.9ps、建議售價11.15萬元、每匹馬力8,021元>終於來到第三組，這個組別豪不意外的由排氣量略大一點的RTS 135 TCS奪下冠軍，雖然因為排氣量略大一點的關係，動力自然也多上一些，不過正如前述，各車廠不再堅守傳統的排氣量級距，而光陽率先開出第一槍，以RTS 135 TCS的13.9ps居冠，雖然建議售價已經跨進下個排氣量級距的範疇，但憑藉著馬力大稀釋掉每匹馬力單價，如果你想買在這個級距，那RTS 135 TCS會讓你每一分錢都花在動力上！
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第二名▶JET SL SuperC
<最大馬力13ps、建議售價10.8萬元、每匹馬力8,307元>本級距的二、三名是直系血親，新改款的JET SL SuperC以0.1ps的微幅成長奪得同級距第二名，售價方面則是提高了四千元，每匹馬力單價為同組第二高，不過要思考的是，JET SL SuperC可是這個級距唯一原生即搭載電推系統的車款，多花四千塊換來引擎內部升級跟電推助力系統，卻得到本級距科技最新的車款，算一算似乎也沒那麼貴。
至於第三組每匹馬力單價第一高是哪台車？答案是山葉機車的Cygnus Gryphus TCS，每匹馬力單價高達8,833元，售價雖然落在同價位帶，但最大馬力硬生生少掉一匹，每匹馬力的單價自然水漲船高！
第三名▶JET SL TCS
<最大馬力12.9ps、建議售價10.4萬元、每匹馬力8,062元>雖說買東西一向是推薦買新不買舊，但單價擺在眼前，就算新款多了電推輔助，每匹馬力8,062元還是香甜許多，JET SL TCS可說是該有的都有了，如果不特別追求新玩意兒，其實也是不錯的選項。
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大一點，更划算
千萬不要騙自己不在意馬力大小這種事情，你會點進來就是因為你想知道，既然知道誰馬力大誰馬力小，那當然要比一下你花的真金白銀都換了多少性能回來，從每匹馬力單價可以得知，近年來車輛售價確實水漲船高，特別是各車廠的「高級機種」，想在小排氣量中榨出更多動力，成本自然高得嚇人，君不見第三組平均每匹馬力都要花你八千塊錢，但往上一個級距卻落到每匹馬力單價七千塊？
更甚之，當排氣量來到250c.c.內的組別，每匹馬力單價更有雪崩式下降，這其實不是車廠要薛消費者的錢，而是要在大排氣量車款上找動力真的容易許多，成本自然更低，還要考量到各車廠其實都將主力放在125c.c.到200c.c.這個範圍的產品，配備上也相當高檔，ABS、TCS，乃至於燈具、儀錶等配備，放眼過去十年來也都達到新高度，售價自然很難更低，如果你真的很在意性能表現，那適度的往更大排量級距尋找，會更有「錢花得值得」的感覺喔！
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