各家網軍盡出，那為何不比較同級車兩陽價格多少?

lqc wrote:
K1雙後避震LED頭...(恕刪)

經銷商眼中的「超級國民車」！
光陽叫陣三陽的全民旗艦
KYMCO K1 完全解析

今年 9 月 26 日的「轟動時刻」活動當中，光陽KYMCO K1 以「超級英雄」的形式現身，明眼人都知道，這是光陽用來反制三陽新迪爵125 的手段。...(略)
至於三陽官方強調的 CBS 2.0 這點見仁見智，依照過往可能造成的前輪鎖死摔車經驗，我如果要挑選新迪爵，可能還是會有安全性的考量。...(略)
在坐墊、座高方面，KYMCO K1 跟新迪爵的座高一樣都是 755mm，坐墊坐起來相對舒服，雖然長度「只有」 680mm，但是我注意到後方的扶手採用的霧面菱形設計與用料，甚至已經接近 Racing S 競速車等級，如果把它跟新迪爵放在一起，一看就會想要選 K1。...(略)
看不見的誠實用料
KYMCO K1 在用料與設計也不俗，車子正面的鷹眼式設計讓車子看起來非常有精神，正面與兩側飾板除了以流暢線條帶出速度感之外，用料也很用心，我跟著現場媒體稍微去壓了一下前飾板，發現跟新迪爵相比，K1 按壓下去非常堅挺，而新迪爵的前飾板一壓下去就凹陷，因此我認為 K1 在外型設計上不僅沒有因為國民車而忽略美感細節，耐用度跟平衡性用心許多。...(略)

插播一下小老婆的前飾板評測

雙火星塞真的有比較好？...(略)
此外，雙火星塞確實能壓低油耗，但是在停紅燈起步時，它也就必須要相對更多的加速時間， 這樣看或許有些人覺得還好，但是如果是紅燈起步超車或者碰到連續爬坡雙載的話，雙火星塞起步加速慢的缺點就會被明顯放大，相比單火星塞而言，騎乘體驗就會相對危險一些，從某種角度來說，KYMCO K1 維持單火星塞的角度也是安全考量。
讓對手追趕不上的 iCBS 煞車連動系統
...(略) 因為，傳統 CBS 煞車系統的連動連桿是固定的，不管怎麼調配，煞車比例都是固定的，加上前輪是油壓碟煞，一旦碰到狀況而緊急煞車，前輪就會鎖死，這也是為什麼容易造成 CBS 車種打滑的主因。
...(略)

的確如此，插播一下
光陽召回改正VCS裝置問題

插播2 三陽CBS2.0 介紹
專利平衡桿設計，形成
「三點共線」的
智慧自動剎車配比，
達成最佳剎車效果。

lqc wrote:
K1雙後避震LED頭...(恕刪)

lqc wrote:
K1
雙後避震
LED頭燈
前打孔大碟
31芯前叉
USB充電
(智慧剎車我無感)

lqc wrote:
K1雙後避震LED頭...(恕刪)

Stereophotography wrote:
結果不斷創新到車殼一...(恕刪)