順便在這邊也分享一下，或許可以少一些爭議和筆戰(當然遇到就是要戰的酸民也是沒用)
常常看到有人在爭論機車要不要用機車專用機油，
有人說機車引擎轉速高、溫度高，要用專用機油，
有人說以前沒有機車專用機油，汽車機油當然可以用。
還有速可達要用MB、檔車要用MA之類的...
既然講到機車專用機油，那就要看一下日本JASO的T903認證了...
這時候或許有人就會說：『不就是分成MA和MB，離合器會不會打滑的差別嗎？』
當然不是，如果只有檢測離合器會不會打滑錢就收不夠多了~~~(開玩笑的)
JASO還是有一套機油檢測標準：
首先，如果你的機油要做T903認證，必須先符合以下機油認證，
這包含API、ILSAC、ACEA認證。
但是並不是所有認證都可以參加T903檢驗。
例如備註有提到『Excluding SM/EC』和『Excluding SN/RC』(紅色方框)
SM/EC就是API SM Energy Conserving的縮寫，
SN/RC就是API SN Resource Conserving的縮寫。
也就是說有Energy Conserving或是Resource Conserving不能送去做T903認證。
為何？下面會再提到。
ILSAC認證裡，只允許GF-1、GF-2、GF-3，
新版的GF-4和GF-5則是不能參加T-903測試。
ACEA爭議最大，
乍看除了C1之外都可以參加T-903測試，其實很多機油是不能參加檢驗的。
一樣下面會提到...
然後我們再來看JASO一些檢測(收錢)項目：
其實沒什麼，都是一些簡單測試，
而且有些標準都比API、ACEA、ILSAC來的低。
例如HTHS值，JASO說你有2.9mPa‧s就夠了(紅色箭頭標示)。
但是有一個最大不同處，就是磷含量(藍色箭頭標示)，
T903認證的磷含量必須要有800~1200ppm才行。
這就是除了濕式離合器所需的摩擦係數，
機車專用機油和汽車機油不同的另外一個主因...
磷是啥東西？我們又要講歷史故事了~~~
讓我們回到1930年代...
1930年之前的引擎零件都是用巴氏合金(babbit)製成，
巴氏合金在當時廣為使用機械軸承上，主要成分是錫和鉛為主。
當引擎馬力越來越大，巴氏合金也無法承受越來越高的壓力，
所以引擎零件開始用高硬度材質取代。
但是這些高硬度的新材質卻出現大問題，
它們抗腐蝕性較差，酸化的機油會對引擎產生侵蝕。
而且新材質硬度太高，
機油的雜質和積碳無法像以前直接咬進巴氏合金裡面...
所以在1941年路博潤(Lubrizol)發明了一款神級添加劑：Zinc Dialkyl DithioPhosphates
中文叫『二烷氧基二硫代磷酸鋅』，
現在的人直接簡稱Zinc，商人更取酷炫的縮寫：ZDDP！！
ZDDP原本是當作抗氧化劑，附著在金屬表面避免酸性物質侵蝕金屬，
後來更發現可以當作抗摩劑，減少凸輪軸的磨損。
但是環保意識抬頭，汽車的廢氣排放也成為社會議題專注的重點，
因此汽車開始強制加裝觸媒轉換器。
然而汽油和機油的一些成分例如鉛、硫、磷等等會減少觸媒轉換器的壽命，
所以機油也開始減少一些添加劑的比例，這包含ZDPP，
因為它裡面也有磷嘛....
就以API SN Resource Conserving為例，磷含量限制在600~800ppm
沒有Resource Conserving認證不得低於600ppm，但是沒有上限，
一些低黏度機油像是10W30以下也是限制在600~800ppm。
這就是為何日本幾個大廠的機車手冊都叫你不要用
Energy Conserving或是Resource Conserving認證的機油。
ILSAC的GF-4、GF-5也是一樣，磷含量也是限制在600~800ppm
(GF-4和GF-5差別是磷殘留量，GF-5要求損耗測試後還要殘留79%的磷)
所以JASO一開始就直接叫你以上認證的機油就不要送來檢驗了，
因為一定是不合格的。
但是ACEA認證就很麻煩了~~~
首先是A字頭(汽油引擎)和B字頭(輕型柴油引擎)沒有限制磷含量。
還好的是A3/B3、A3/B4是被定位為Full SAPS(高硫高磷)機油，
(A3/B3是從賓士的MB229.3為基礎修改過來，標準類似API SL)
A5/B5則是Low SAPS(低硫低磷)。
所以A3/B3、A3/B4磷含量大多是800ppm以上。
A5/B5就很不一定，有高有低，有些會超過1000ppm，有些甚至不到700ppm，
主要專門對應特定車廠自行標準而不同。
(福特有福特的標準、賓士有賓士的標準、BMW和福斯集團也有自己的標準)
而C字頭(加裝DPF的輕型柴油引擎)雖然有標明磷含量限制，但是也很麻煩
除了C1因為磷不得超過500ppm直接被JASO剔除不能送驗，
C2、C3、C4、C5就有點尷尬了，因為是限制在700-900ppm之間。
所以是否超過800ppm除非你去做油質分析不然不知道...
另外機油的科技發展不斷轉變，也開始出現『一定要非磷不可嗎？』的現象
歐洲機油還不普及，
但是美國這邊這幾年開始用『鉬』來取代ZDDP，
因為鉬除了可以當抗摩劑，也可以做為減摩劑減少引擎運轉的阻力，可以讓引擎加速更快也更省油。
例如Castrol GTX 10W40，磷含量已經低於800ppm，但是又用85ppm的鉬彌補
最誇張應該還是雪佛龍的Supreme 10W40，
磷含量只有644ppm，但鉬的含量卻高到162ppm。
但是目前鉬的成本還是太高，所以要普及化很困難。
另外或許有人會問『鉬』不是會讓擋車的濕式離合器打滑嗎？
以前或許會這樣，但是現在已經有所改善。
例如BMW原廠機油ADVANTEC PRO 15W50(Shell研發生產)，
磷含量只有756ppm，卻有高達155ppm的鉬！！
當然這樣絕對無法送去JASO做T-903認證，
所以瓶身背後沒有JASO的標章，只有自認符合MA2標準。
另外MOTUL 最頂級的300V 4T系列
舊版還有通過JASO T903認證的徽章
可是新版的確沒有了！！！
但是7100、5100、3100等等機油還是有JASO的認證徽章，
所以不是MOTUL不想送驗，應該是300V 4T不符合JASO的標準。
等等，那表示300V 4T不能用在機車上嗎？
這也太扯~~~
這也讓人不禁懷疑JASO的T903認證是否已經落伍過時？
尤其是歐美製造的機油很多都是『自稱符合 JASO MA、MB標準』，
其實都沒去送驗。
唯獨日本，會堅持要有JASO T903認證，這牽扯保固問題，
例如Castrol Power1 Racing 4T 10W50，
日規版背面就能看到JASO MA認證
歐規版卻沒有JASO認證徽章
所以機車可以用汽車機油嗎？
如果是使用濕式離合器的檔車或是速可達我還是建議用機車專用機油。
至於使用乾式離合器或是引擎和離合器分離的車種
最好還是不要使用API SM Energy Conserving或是API SN Resource Conserving的機油。
歐規的ACEA就很麻煩，除非你能找到資料，例如Mobil都會公布他們機油的磷含量
不然我是建議使用A3/B3、A3/B4會比較妥當、安全。
大概就是這樣...
