我有一台R1-50
汽缸改成70CC，17齒，化油器，排氣管是裝100原廠的
極速大約是85左右，下坡能上100
平常上班大約騎10~15公里
這到也沒什麼問題
問題來了
每次只要騎到山上或者雙載
在高速下，就油底殼就會出現搭搭搭的聲音
只要出現這聲音後，就連平常騎也會有這聲音了
如果不理他硬操就縮缸了，我換過3個汽缸了
在還沒縮缸前拆開看，汽缸也沒什麼明顯的損壞跡象
重新裝回去後就好了?
(暫時不會有怪聲)
之前下排骨斷裂，也是這種聲音
有人知道這種聲音到底是哪裡發出的嗎
你一定是瘋了 wrote:
我有一台R1-50
汽缸改成70CC，17齒，化油器，排氣管是裝100原廠的
..(恕刪)
難得會有人想改四行程50cc,
不過化油器調的如何? 100cc化油器應該會供油過多才對,可看火星塞燃燒狀況便知道
排氣量加大後,散熱會不會出問題?
進排氣門氣道有加大嗎?
70cc應該是改裝汽缸吧? 原廠一般是陶缸不能搪的
你一定是瘋了 wrote:
漏氣會出現搭搭搭的.我改過之後其實不會沒力這些耶
大概跟100CC的性能差不多
只是吵了點，容易壞了點
感謝交流喔..(恕刪)
可以看看這篇,同cc數下增加四行程動力原理是一樣的
裕隆A12 汽油引擎性能提升
http://power.sivs.chc.edu.tw/sivs/newspaper/59/10002_%E5%8B%95%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E7%BE%A4-%E7%A7%81%E7%AB%8B%E5%B6%BA%E6%9D%B1%E9%AB%98%E7%B4%9A%E4%B8%AD%E5%AD%B8-A12%E6%B1%BD%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E6%80%A7%E8%83%BD%E6%8F%90%E5%8D%87.pdf
實驗設計與執行
一. 本實驗的車款是速利A12 引擎，經過一些想法以及參考一些專業資料，把
這些想法應用在這個實驗上，例如：活塞，進、排氣門，化油器，水箱等等我們
與外面修配廠合作，把想法運用在實物上面。
1.圖(一)曲軸配重重新車削，此設計可以減少重量，當引擎高速運轉下，可以
減少不必要的動力損失，除了削薄之外，還得做好高速平衡試驗的工作，否則造
成曲軸斷裂，於是在曲軸配重部分做車削，此曲軸經萬轉平衡試驗，可以承受
10000rpm 以上的高速運轉。
2.在軸承的部分，改裝後的軸承片車削一道油溝，可以幫助引擎高速運
轉時機油能充分潤滑。
3.圖(三)活塞採用全浮式設計，可以改善固定式活塞銷的銅套面積小，承受壓
力大，容易磨損的缺點，活塞直徑加大、在活塞第一道油環上方的刻痕是減少活
塞的震動，活塞頂部經研磨凹陷的地方，可以提升引擎的壓縮比、同時設計為加
大汽門餘裕空間，輕薄化的活塞環和油環可以使活塞在汽缸內的摩擦係數降低，
回油孔的加大是幫助機油的清除，讓機油徹底刮除乾淨，以防止燃燒室造成積碳。
4. 圖(四)進、排氣門加大，改變原廠汽門進氣不足的毛病，增加進氣量，採用
ＢＭＷ原廠的汽門研磨，採用雙彈簧設計的氣門彈簧，以防止在高速時汽門彈簧
壓力不夠，導致高速時進氣量不足。
5.圖(五)化油器部分它採用的是重型機車的改裝品 ，原廠的化油器是一對四缸
供油，但是改裝的化油器是一對一，每缸都有獨立的化油器，以減少供油不足或
是混和比不均。
伍、研究成果
1.變速箱我們也參考資料改用日本＃６０ ４檔狗腿式變速箱，在差速器的地
方，原廠4.1 比1，改裝成3.88 比1 ，可以加速比較快，也跑得比原廠車輛
還快，Ⅰ檔時可達時速80km/hr、Ⅱ檔時時速可達140km/hr、Ⅲ檔時道路狀況
良好可以達到約190km/hr(速利原廠約140km/hr)。
3.馬力上的改變，原廠只有70 匹馬力,但是改裝之後有150 匹馬力，馬力有明顯
的提升。
4.因為引擎上有許多重大的改造，實際測試實驗的引擎最高轉速可達
11000RPM，而原廠只有7800RPM。
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