同排氣量之下 大口徑短衝程的汽缸和小口徑長衝程的汽缸有什麼差別(在馬力 扭力 油耗 工作溫度的比較)
板上有沒有對引擎比較了解的大大能幫我解惑
同排氣量之下 大口徑短衝程的汽缸和小口徑長衝程的汽缸有什麼差別(在馬力 扭力 油耗 工作溫度的比較)
同排氣量之下 大口徑短衝程的汽缸和小口徑長衝程的汽缸有什麼差別(在馬力 扭力 油耗 工作溫度的比較)
sky904 wrote:
缸徑較大 缸頭進氣較...(恕刪)
小弟是知道杜卡迪是什麼車
超跑 您指的是?
雙缸車低轉力量應該是比四缸車好
國產有水冷的車比較會跑
因為壓縮比高
出力較大
像是RV DINK...
但是壽命也相對會較短
小弟則另有一個看法
設計的好 壽命才會長
我感覺水冷車比較可以耐嚴苛的環境
但是一般車廠不會把衝程做的比缸徑大
小弟不知道是不是看錯
我的SF 100
引擎
引擎型式 氣冷四行程 SOHC 2汽閥
汽缸排列 前置單汽缸
總排汽量 101.83c.c
內徑*行程 49*54mm
壓縮比 10.5:1
壓縮壓力(標準) 12.2kg/cm^2 (300rpm)
啟動方式 電動/腳啟動式
潤滑方式 強制壓送飛沫併用濕式油底殼
總機油量 1.1L
定期機油交換量 1.0L
總齒輪油量 140c.c
齒輪由交換量 130c.c
如果是我 我會這樣解釋:
一樣排氣量的引擎 如果衝程較長 膨脹行程時間就會較長 對於油耗會有改善.
而因為燃燒行程較長 對於扭力輸出也會較為有利.
如果配合較長連桿設計 則扭力可以有進一步的提高.
行程如果較短 氣門的截面積就可以提高 使有效進氣面積增加 高轉速進氣充填的效率降低的程度較少.
且由於衝程短 曲軸的迴轉半徑較小 慣性力較低 整體而言有利於提高引擎的界限轉速 增加尖峰馬力.
但是 如果加長連桿 降低活塞運動速度 減少磨耗 則低轉速扭力亦能有所增進.
許多高級車的引擎為了保有扭力 採用較長連桿設計的例子很多.
特別是BMW 為保有高轉NA引擎低轉速時的扭力 很常使用這個概念.
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