機車傳動的改裝原理問題

N LOVE

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樓主

2008-01-19 8:46

請問傳動改變的只是出力模式嗎?(改起中速等)

但是勁戰原廠來說算是中尾模式，請問換上傳動系統零件主要是強化哪裡呢?　

純粹是以較優於原廠的品質來做性能的小提升而已嗎

2008-01-19 8:46 發佈

文章關鍵字機車改裝原理問題

hungping2

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2樓

2008-01-19 10:10

N LOVE wrote:
請問傳動改變的只是出...(恕刪)

我有小改了傳動給你參考一下.
我換的有飛盤.普立盤.大彈簧.普利珠[8.5克X6]
原廠的傳動我騎來覺得很不習慣.因為他在80.90之前不論我如何催油門他都是很慢的前進.要過90後才會聽到引擎聲變大加速變快.這樣的設定是比較安全也省油但是以在台北市的機車外務人員來說真的會很難騎.所以我也決定[寮落去!]換完後真的不錯但也只是上班夠用而已.
請問傳動改變的只是出力模式嗎?(改起中速等)
沒錯!我的感覺也是這樣.起步變好尾速就要用拖的.不過我相信也有人可也改到很好讓你感覺不到差異.
但是勁戰原廠來說算是中尾模式，請問換上傳動系統零件主要是強化哪裡呢?
如果你指的是耐用度我想原廠是最耐用的
純粹是以較優於原廠的品質來做性能的小提升而已嗎
因為cc速沒有改變的話換這些東西的效果真的有限.我騎過朋友的勁戰上58.5卻沒換其他東西效果就很棒了!
不過換完這些後我馬上就又換了 BREMBO 對4卡前+金屬油管[雖然很貴]因為原廠的真的煞不住!以前山葉的車煞車真的很好不知道為什麼新勁戰這麼差?有人常說改車是無底洞.真的要三思!!

N LOVE

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樓主

2008-01-19 10:46

感謝你的回覆

其實我好奇的點在於改裝品強化的點是在什麼地方？

改裝品是憑怎樣的設定優於原廠？　而「優」於原廠設定的定義是如何？　還是只是自身感覺？
　　
像我在日本品牌　wirus win壞小子官網中　看到的勁戰傳動零件

看到的就是彈簧跟普利珠　但是更深入就還有喚什麼關閉盤之類的（我不懂）

從套件式理念來看　wirus win針對傳動只推出這幾樣（還有空濾等）

只換這些東西能影響的層面究竟到怎樣的地步？

seas

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4樓

2008-01-19 11:58

N LOVE wrote:
請問傳動改變的只是出...(恕刪)

這是我在小老婆看到的文章我覺得滿受用的寫的也不錯希望對你問的問題有幫助

以下為轉貼

新手不要亂改不懂原理改裝得到的只能是反效果先要弄清CVT傳動的原理和自己對傳動的需求不要一味聽一些車行老板的話買配件改裝
首先說下小彈簧，小彈簧的軟硬無非就是令車輛低轉起步還是高轉起步而已，小彈簧越細越軟,對於甩塊的拉力就越小,則甩塊就越容易在低轉速被甩出去.這樣離合器會在低轉速開始工作,完成起步.這樣車子震動小,磨損也小的多，聲音也輕。而硬的彈簧則相反，他會導致高轉起步，這樣力氣大的多，大部分改裝都是用這樣的。但是比較傷車，且噪音大。
再說下普利珠和大彈簧，普裏珠是配合後變速裏的大彈簧，起著變速的作用的。普裏珠的輕重決定其是否更容易被甩出去，或是更難。配合大彈簧的硬度不同（硬的大彈簧減速比最大，扭力也最大對於起步加速有一定的幫助軟的則相反），可以隨意設定在任何轉速開始變速。越晚則轉速越高，馬力越大，更有力。相當於高轉而低檔，無疑力量很大，提速很快，但是很傷車。
接下來說一下普裏盤，盤其實很重要。一般而言盤面的斜度越平直，皮帶會走的越高；滾珠的滑槽越平直，滾珠會走的越外面，同樣會把皮帶擠得更高。這樣一來，最大變速比會更小，急速會變高。所有的改裝前盤都是這樣設計的。缺點就是低速扭力會變差，大家可以看到，所有的原廠盤，不管盤面還是滑槽，斜度都更傾斜，這樣會令滾珠不那麼容易推倒最外圈，而皮帶則更長的時間是在盤的當中運行，這樣扭力大一些。
最後總結一下，車的原始動力是死的，不同的傳動配比會帶來不同的引擎特性，有的溫柔有的猛。而不同的車廠會有不同的設置。比如扭力型的車就會配重點的珠子和軟一點的大小彈簧，而轉速型的則會相反。大家在改裝時，也一定要根據車子的特性來配置傳動。不同的發動機改法完全不同，大家不要認為什麼改件都是好的，裝上就行。這也是為什麼很多新手裝了改裝件反而不如原廠的原因，不配合，白白浪費錢啊！！！

第2篇轉貼
不知道為什麼~
覺得有點前後矛盾~
CVT這種東西好玩就是好玩在說，它不是絕對性，而是相對性
它各各環節是相輔相成，所以有時候，配到最後，會陷入迷網中

小彈簧太軟，車子也是會抖動，因為在低速的時候如果離合器太早貼上去
但是引擎轉速沒有上來，扭力不足，轉速下降，起步時也會造成車身抖動
如同手排車，離合器釋放太早，車身會抖動
太硬的話，則是車身瞬間往前彈
像是準備衝0-400M 拉高轉，瞬間釋放離合器那樣子~

而大彈簧，則是控制整個系統變速的時機
如果太軟，好比手排車只有1500轉換檔~會顯得軟弱無力
太硬反之，檔檔拖到4000換檔，而且還會導致開避盤無法完全開啟，造成尾速流失

普利盤，普利珠也是控制變速時機的一環
盤子的角度，溝道的曲度，珠子的輕重，都會決定前普利關閉的速度
而改裝盤，通常為了尾速的延昇性，不只控制盤面的角度，還會延長溝道，改變溝道曲度
讓整個系統變速的時間更多

而近年興起的扭力加速器會有這東西
是因為開閉盤在運作時，他並不是垂直的往外張開，而是往斜角移動
所以開閉盤，運作的同時，大彈簧他受到的不只是縱向力，還會受到橫向力
而彈簧又是成螺旋體，所以受到橫向力的影響，而彈簧無法移動就會扭曲進而壓縮(就好比你在擰布時，布會越擰越短)，造成扭力不足
所以扭力加速器，最主要的目的就是要借由培林去抵銷這股橫向力
還有，除了紐力加速器，最近有一種所謂的左旋彈簧，是因為一般開閉盤開啟時，是往右邊旋開的(車尾)對彈簧就會產生相對的左向力，一般右旋彈簧，受到左向力時會壓縮，而左旋彈簧受左向力則是伸長。

而關於設定
簡單來說，不代表就一定是這樣
基本上...扭力型的車子跟轉速型的車子，算是同類型的
是要配輕珠，與硬彈簧
而馬力型的車種
則是要，配重珠，與軟彈簧

最後呢....
我還是要再次說明，傳動這種東西是相對的，不是絕對的
就好比，大家都會有一個錯誤的觀念
認為珠輕=沒尾速
以為珠重=尾速強
但是，一切都是要端看你引擎的特性
再重的珠引擎托不動，造成轉速上不去那就矯枉過正了
輕珠，如果能配合引擎的輸出，讓引擎動力銜接好的話，也不一定會沒尾速喔~~

以上，是我玩CVT的淺見
如果有錯誤的地方，歡迎版上的先進不吝指導~

第三篇
既然說是加了彈簧硬度，那麼應該不是實質增加扭力，應該只是讓開閉盤，
可以晚一點被撐開吧，應該也是改善中低轉速域的表現?

關於輕珠重珠，甩出的這部份，小弟有點懷疑，機車動輒四五千轉的轉速，
重珠難道就不易被甩出嗎，小弟認為，珠子在普利盤道甩到外圈是很輕易的
事情，重跟輕只是對於1.曲軸重量負荷 2.引擎運轉負荷與 3.離心力大小的差異。

1.重珠配過重，增加曲軸重量的負荷，配過重也不好;輕珠子則能減輕曲軸負重
但一般騎乘，不會只有拼起步，不是一味的減輕即可，大量偷輕用於彎道極多
的賽道，需要中低速的爆發力。

2.重珠引擎轉速上升較慢，如果搭配高轉才能發揮最大扭力的引擎，這樣會很
吃虧，引擎也有所謂的扭力平原，如果轉速只能因為傳動搭配的不良，導致一
直被限制在低轉速，騎起來也會悶悶的，不能完全發揮性能。

3.重珠離心力大，越容易壓到普利盤外圈，後面也越容易被帶到開閉盤的內圈
，離心力小，則相反，所以為什麼換稍硬的彈簧或輕珠子會增加轉速，而改善
起步的原因在此，硬彈簧可以讓開閉盤不要因為起步的離心力一開始就過大，
而跑到內圈；輕珠子離心力小，無法一下子就讓開閉盤跑到內圈，所以中低速
表現佳，但變速性不足，很需要靠油門來增加離心力完成變速。

以上三點，相輔相成，搭配各點都還要注意到另外兩點，就是這點在麻煩。
上面是小弟的經驗，歡迎指正，教學相長。

以上轉貼三位高手的文章南京JoG/seraphim/dayco

噗浪 http://www.plurk.com/learn/invite

londoneye

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92分

5樓

2008-01-19 12:59

網路上找到的相簿
有照片好懂多了

淺談速克達變速原理

聊什麼，閒聊八卦都不閒聊了。

阿勳2420

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6樓

2008-01-19 13:46

騎過變速腳踏車吧??
其實速克達的CVT無段變速跟這個非常的相近，只是一個是鍊條、一個是皮帶

前齒盤盤徑越小，後齒盤盤徑越大，這樣就是扭力最大但是要馬力就必須要非常高的轉速
前齒盤盤徑越大，後齒盤盤徑越小，這樣的話出馬力是最大，但是沒什麼扭力

然後機車的CVT結構就是加上了離心力原理和彈簧的彈力來做控制傳動出力

會在傳動做改裝是因為希望CVT的傳動可以更直接，像是控制前皮帶盤的普利珠就是利用離心力的原理去控制皮帶在盤徑最小的地方或是盤徑最大的地方，普利珠的重量會引響離心力，也就是換檔時機，所以常常會有人在普利珠這方面調整來調整去的就是這樣

然後控制後皮帶的就是大彈簧，會因為受到前普利盤控制的皮帶牽引而改變盤徑大小(由最大變最小)，大彈簧的軟硬也會影響到換檔的時機

還有離合器的部份，他的原理也是離心力作用，將離合器片甩出，與碗公咬合作傳動的動作，控制離心力的就是離合器上的小彈簧，這部份也是有人在改

碗公這部份就是直接傳動到齒輪箱，帶動後輪

說到齒輪，這部份也是有人改，不過小弟我學的還不是很專精= =
希望我的說法有人看的懂..也歡迎這方面的專家糾正錯誤