250西西以下的摩托車引擎，為何都不設計雙凸輪軸呢？

virgena.tw

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樓主

2016-06-01 22:11

雙凸輪軸的摩托車引擎都是重機才有，250西西以下的摩托車引擎，大部分都是單凸輪軸，而且二三十年來都沒有變，摩托車引擎的科技為何跟不上汽車引擎的科技呢？
是台灣的摩托車廠商不願意升級，還是成本的考量？

2016-06-01 22:11 發佈

文章關鍵字摩托車引擎雙凸輪軸 250

hx135cb750

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2樓

2016-06-01 22:40

virgena.tw wrote:
雙凸輪軸的摩托車引...(恕刪)

1980年代CBX125F就是DOHC的,以前60年代本田CB125還是並列雙缸的

會變OHC單缸是因為成本考量居多,賣太貴沒人要,C/P值過低,還不如改殼賣最簡單

斯麥歐

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3樓

2016-06-01 22:55

第一個是成本問題
第二個是單缸DOHC的馬力峰值可能要8500轉以上才出的來
延伸出單凸的扭力峰值會比雙凸的來早也來的大
以一般CVT通勤車單凸會比雙凸來的好騎多了
大概這兩點久沒車廠肯做了

d12123344

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4樓

2016-06-01 23:43

雙凸低速很差
而且缸頭佔空間
若用雙凸
一堆矮個子的就要跳芭蕾舞了

"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上立什麼馬....

AURORA_PART1

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5樓

2016-06-02 0:00

國內製車成本問題佔100%，都想穩穩賺。

DOHC套件改裝品，KOSO針對Y牌cygnus X125有生產，但YMT不想搞這塊。

樓上說會佔空間，實際不會，KOSO那套DOHC 4V是直上

dsp9999

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6樓

2016-06-02 0:28

不內行的人誰知道雙凸單凸差在哪..
而且效益不大車廠也不想再花錢去開模找自己組裝產線的麻煩吧,配裝上會卡到.

erc

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7樓

2016-06-02 0:50

有沒有人知道多一根凸輪會產生多少力耗損呀？

雖然拉高轉速可以用燃油換到更高的馬力，一來一往還是賺，
但是燃油是燒錢來的，有錢就直上300、600、1200了，誰還要蹲250以下？

當然如果是賽事規定的，那就就不計代價用了。

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8樓

2016-06-02 6:49

不配置是成本問題
雙凸單凸跟高低轉無關
雙凸也可以設定低轉域出現高扭值
單凸也可以設計成萬二轉拉馬力
只是雙凸剛好適合高轉速而已。
回頭仔細的想雙凸的設計本意應該是不難理解

要弄雙凸會多一些零件
模具要重開
在國內這種一模雜交萬年的生態
我想不弄雙凸純粹是成本考量

神川速人

神川速人
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9樓

2016-06-02 8:18

國產擋車SM250
加速比人快的秘密

或許我自己已經死了，現在的我只是義肢及電腦所構成的模擬人格

kjhgfdsa1021

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10樓

2016-06-02 10:26

多一隻凸輪軸
小排氣量引擎產生動力不多的情況下
反而會是增加引擎負擔