https://tw.news.yahoo.com/%E6%B1%BD%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E8%AA%B0%E6%9C%80%E7%9C%81%E6%B2%B9-%E9%A2%A8%E9%9B%B2%E6%A6%9C%E7%9C%8B%E9%80%99%E8%A3%A1-064229887.html
本田的MSX125124.9c.c.可以騎71.4公里，油箱才5.5公升，71.4*5.5=392.7，可以騎這麼遠，等於是本人台東-台中單程距離，這台車是有看過，但是沒想到油耗這麼誇張(小惡魔有介紹，但是有說是350公里)，不過價錢也貴森森吧！
好比本田MSX125、川崎Z125
都是騎帥而不會跑的車（原廠）
它確實有可能很省油
但那是有條件的
而我相信要達到該條件
與一般國人的騎乘習慣、用路環境
是有距離的
以我體重78的案例騎MSX125、Z125
為了跟上路上車流我常需要拉轉
油耗是低於每公升50的，甚至只有40出頭
就算這種騎法，我覺得還稱不上呸車
也僅僅只能跟上一般125車流速度而已
要更省油，大概要騎更慢
以及更早換檔壓低轉速吧
那種龜速騎法應該頗痛苦
而且這類僅有四速的小檔車
巡航轉速並不低啊
少了一個可以壓低轉速巡航的五檔
理論上檔車傳動效率會比同排氣量速可達好
多年前就發現檔車帳面數據頗優
野狼與金旺硬是比同廠牌同排氣量的速可達省油
但幾次租檔車的經驗
實際上好像檔車與速可達的油耗差距又不是那麼顯著
而且小排氣量的檔車，騎起來挺沒力
整體加速反應我覺得沒一般同級速可達吃香
並沒有因為可以自由換檔控制轉速，就真的能得到多突出的優勢
體悟到動力最終還是得回到排氣量，不是換個傳動方式就能變多強
一樣125，MSX、Z125
騎起來根本被國產125速可達壓著打
雙載還更慢，感覺動力頗不足
極速更慘，原廠拉到90很拼
還很難破百
但是一般原廠國產125速可達
加速反應快，拉到90也沒那麼慢
甚至可以跑到時速105左右
整個變速的速域似乎比較寬廣
這可能與MSX、Z125
僅有陽春的四速變速也有關係
順帶一提
我本身騎本田領導通勤
帳面數據是每公升60
但那是必須定速60公里
我的體重，跟著車流順順騎
市區大概每公升只有42-45
跑遠途旅遊，省道騎70-80
大概可以跑出一公升50左右
我一直沒試過騎長途只騎60來挑戰省油
那對我來說太痛苦了
就這樣的水準來說
其實幾年前的三陽Tini110（同Mii)
順順騎也有一公升42的水準，也算亮眼
只是極速只有90，70後加速就沒力
本田領導125
至少比我上一台SMAX，一樣的騎乘習慣與路線
一公升平均32，省多了
右手乖一點，完全遵守道路速限
還可挑戰一公升50以上
如果你跟某些網友一樣
可以把SMAX騎出一公升40甚至50的油耗（我很懷疑）
那換騎本田，應該是可以更省，更貼近每公升60-70水準
日本當地有更小排氣量的金旺
沒記錯的話一公升可破百（超威！）
但沒記錯的話，那排氣量的法規只能騎時速30左右
我無法想像騎機車要控制油門騎的比單車慢的感覺
日本當地125級距
沒記錯的話，法規只能騎60
真的照速限騎，是有機會超省油
但試問國人，有誰真的機車道只騎40的？
上下班都嘛一堆破70在騎的
而且為了迎合國人喜愛綠燈衝第一
別說年輕人，大伯大嬸騎豪邁或是JOG一樣起步很衝
國產車的設定普遍注重加速度
多少也會讓油耗難看一點
wahaha709 wrote:
以我體重78的案例騎MSX125、Z125
為了跟上路上車流我常需要拉轉
油耗是低於每公升50的，甚至只有40出頭
就算這種騎法，我覺得還稱不上呸車
也僅僅只能跟上一般125車流速度而已(恕刪)
可我女兒z125 pro卻胚車超過100以上，她說騎這台比騎ray好
有時會拉轉甩開一些老是跟在他旁邊等速無聊男生
聽完後，嚇得我趕緊買保險......
這台車加速很慢,時速過50車子震到會麻..不在乎麻的話,尾數一樣能到100
自然就慢慢騎,速度控制在50以下,
反正台北紅燈一堆而且都90秒以上,不需要趕著到前面等紅燈...
甚至遠遠看到綠燈跳紅燈,就拉離合放油門滑行...檔車可以滑行超遠,完全不用加油門
一桶油跑500公里以上
新北市通勤,偶爾進台北市
冬天一公升48公里,最近天氣回溫發現一升可以將近50公里
跑過長途,一升能跑60公里以上~~
翻過資料,這台車引擎的誕生
是本田為了第三世界國家不方便加油,不方便修車
研發出來省油耐操的,用來取代CB機
真正省油應該是像金旺那種車型的
泰國人都騎這種,
我在泰國租過本田速克達,不過幾乎是狂操..在巴達雅一天跑了一百公里..所以沒覺得特別省油
當時後座需要坐人,沒租MSX
跑一百多公里那天是騎air blade,沒覺得省油
因為去一個二十幾公里外的遊樂園,到了門口發現門票放在酒店沒拿到
往返就50公里,跑了兩次...幾乎時速80以上狂飆
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