各位有在“強化“自己愛車的朋友！
小弟的愛車是勁戰125，有大改！（改的原因就不累訴了）
經過幾次的“手術“及“調整“後，
目前是維持在“65缸“+300條區軸！
騎了一陣子，總覺得怪怪的！（可能是心理因素）
因為，之前兩次的活塞都是使用“和合“的！
但這一次，技師卻建議使用一家小弟不知名的產品！
雖說商品是名不經傳的，但用起來卻比之前所使用“和合“的活塞好一點！
（這是感覺，有點難形容！）
最近，車子的爆震又大了一點！不禁又擔心起來了！
想請問一下，如果我現在用的活塞又掛點了！
我想換T-MAX或CBR的活塞！
不知這兩種商品，哪一種較佳？
我上網看了一下。
T-MAX的口徑，好像是66.5mm的！
CBR的口徑，從58.5mm-65.5mm的都有！
依照目前小弟車上的缸體而言，這兩種都可以用！
但不知，哪一種叫耐操，且耐高溫，不易爆震呢？
而網路上的商品，小弟也不敢恭維！怕買到假貨！
純正品該如何購買？價位大概如何呢？
敬請各位達人不吝指教！
謝謝！
evo8impreza wrote:
提升排氣量我想最重要...(恕刪)
這位大大：
感謝你詳細的解說，基本上你所說的小弟都遇過了
但是，還是會想為下一次的〝縮缸〞先做準備！
這也是為什麼現在有朋友問我，要如何改車？
我都極力勸阻的原因之一，自己的話。。。
實在是因為已經深陷其中了！
除非，哪一天真的狠下心來，把車給換了！
但是，一台曾經費盡自己心力的車，說真的，有感情，很難割捨啊！
你所提到
提升燃燒室的大小--基本上，活塞加大，行程拉長不就已經算是了嗎？
壓縮比的部分--小弟的車壓縮比曾大到，整個人踩在腳踏發動桿上，還硬是踩不下去！
壓縮有夠硬的！不過，也因此，啟動馬達燒了好幾顆！！〈根本打不動〉
鍛造零件--我想目前台灣市場上的所謂〝鍛造零件〞，九成都是假的吧！
真要鍛造的，我想得費點心思從日本拿了！
對了，有哪位大大可以教一下大家
如何辨識鍛造零件的真偽嗎？〈之前，有機車行說過好像是看斷面是嗎？〉
http://tech.toyota.com.tw/techdetail.asp?tm=5
(轉於TOYOTA 汽車教室)
壓縮比：
最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點位置時的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積。
Altis 1.8L引擎的壓縮比為10：1，其計算方式如下：
汽缸排氣量：448.5 c.c.，燃燒室容積：49.83 c.c.
壓縮比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1
你的想法 擴大了汽缸 與拉區軸行程 燃燒室沒變動的狀態下,反而是更加拉大了壓縮比喔!~~~ 不知道你這樣清楚了嗎....... 重點就算壓縮比稍微高了一點但是你有什麼辦法麼修正你的爆震..... 爆震才是引擎的殺手啊 .....
另外 改車 其背後皆有一套數據理論在支撐著, 最怕遇到 什麼都拿經驗談 來改裝的技師.....因為這是物理阿!~~~~
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