各位好
小弟一直都覺得車子在60~80時速過小坑洞或人孔蓋等不平整路面時,有非常震手的現象
後來嘗試過
1.改阻尼棒
2.改彈簧
3.10~30W的油
以上搭配小弟幾乎通通交叉試過,依然是震手不舒適
後來想到油量問題,若油量減少理論上會減少硬度,因為空氣可以壓縮,小弟體重又很輕(57Kg)
想請問各位高手,若油量低到露出阻尼棒會怎樣嗎?
內外管伸到最長,眼睛從上往下看可以看到阻尼棒頭這樣
感謝~!
彈簧、阻尼棒、油量？？
改裝的阻尼棒我是沒用過
所以無法評論
只能就我自己的經驗跟你分享一下
首先是彈簧的部分
你的體重跟我差不多(58KG)
以我們這類體種偏輕的人來說
其實彈簧不必選到磅數太高的
遇到路不平會太跳
但太軟也不行
遇到大一點的哭辣馬上觸底
我自己的GP原廠彈簧過硬
前制動改對四
重煞之下點頭不明顯
感覺原廠根本就是競技取向
一方面應該也是體重較輕的關係
後來改用POSH的
舒適度有比原廠好一點
重煞之下彈簧支撐性不錯
但還是稍微偏硬
後來將POSH用砂輪機切短5mm
試用之下又發現過軟
遇到大一點的坑就會觸抵震手
煞車點頭比較明顯
於事又再墊了2mm的墊片
在吸震及支撐性之間算是取得一個平衡
再來是油的部分
你所謂的震手
以一個連續凹凸不平的路面來做假設
你是行進間撞到第一個坑洞就會震手
還是經過數個坑洞之後才會震手？
如果前叉第一次的壓縮回彈就讓你感到震手
請將油量減少
如果是經過數次的壓縮回彈之後會震手
請將油改稀一點
台灣這種WRC級的越野道路
要舒適一點建議油不要選太濃的
選一個你覺得在舒適及穩定性可以取得平衡的油即可
油量不一定要蓋住阻尼棒棒頭
前叉裡油及空氣有一定的比例
空氣是可以被壓縮的但油無法被壓縮
你可以拿個針筒來試試看就知道了
當針筒裡裝的是空氣
你將出口塞住還是可以稍微推得動針筒
但如果你裡頭裝的是液態的油或水
將出口塞住則是完全推不動
像我曾經覺得原本的配置稍微偏軟但舒適度還不錯
於是試著再多加了5cc的油進去
空氣的比例變低
遇到不平的路變得相當震手
騎久了手會麻
後來將油倒出來一點就不會震手了
懸吊設定是沒有一定的
油量、號數、彈簧、阻尼、體重、後懸吊搭配
每一項都是環環相扣且牽一髮而動全身
要調整到你心中理想的配置是需要經過非常多次拆拆裝裝模擬與實驗
耗費掉的時間與金錢也是很可觀的
我是覺得調整到自己可以接受的範圍內即可
建議找專業的店家施工
或是去試騎其他車友的配置
再考慮你要怎麼搭配
yjk34 wrote:
各位好小弟一直都覺得...(恕刪)
有幾個疑問：
1.)空氣可以壓縮，空氣壓縮有彈性，等同彈簧，但是空氣沒有阻尼效果，所以空氣越多相當於彈簧加強。而空氣越多不就是加強彈簧力量嗎?如此就像彈簧很強力，阻尼相對不足，應該是會讓車把彈手難握緊，遇到連續不平路面會讓手一直被車把彈彈彈地? 就像漏油的避震器一樣只有彈簧的彈性沒有阻尼的效果?
2.)油是不可以壓縮，但是阻尼器並沒有把避震油壓縮，只是讓油經過孔洞吸收能量降低衝擊力，並減緩彈簧快速釋放能量造成的回彈。黏度太低流動性高，阻尼效果低，車把彈手或是大坑洞就觸底；油量少使得油高速通過孔洞後在桶內高速激盪的話，易與空氣混合形成氣泡，阻尼效果降低，油質易劣化，車把應該也會更彈手。
所以是否應該是油量儘量多?而空氣儘量少?甚至在鎖緊內六角上蓋時先頂住下壓，將空氣排出一部份，以降低彈性?
以上我的推論，是以新車考量!!若是老車，彈簧彈性減弱了，就需要空氣儘量多，增加彈簧力。
不知道跟各位的經驗是否牴觸?
謝謝!
幾篇看下來小弟非常有收穫
我對前叉研究已經一陣子了,施工也全都是自己來,算是小有心得,但仍然不滿意舒適度
昨天將10W的油量減少到80CC 原廠設定應該是100,我知道這樣應該不對
但是想看看這樣極端的改變會有什麼不同
80CC在前叉最長時無法蓋滿阻尼棒,拉伸到露出阻尼棒時時會聽到氣泡聲但是沒有明顯的阻尼衰退感
人在車上時的預載量也不會讓阻尼頭一直露出,因此我想行駛中應該不會一直跑空氣
根據幾位前輩的經驗指點讓我體悟了一些事
1.氣室越大 壓縮越緩和
2.空氣壓力越大 避震越硬
-------應變方法-------
1.降低油量可增加氣室以緩和高速壓縮的衝擊
2.鎖頂蓋時預先下壓,可讓氣室先成負壓,延後氣壓過大的空間
我這次改變只有增加氣室並沒有做負壓,先騎乘幾天再與各位分享!
感謝~
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