我們商借到俗稱RCE三寶的套件組合，有電壓錶、整流器、12V 4.6Ah-B規的鋰鐵電池。以下將陸續介紹RCE歷史沿革、簡易開箱、外型/重量比較、空燃比/動力變化驗證、車輛啟動反應測試。直接讓各位瞭解鋰鐵電池、整流器換裝前後的差異。
| RCE鋰鐵電池、整流器配件 |
還記得第一次在車界公開活動接觸到RCE鋰鐵電池，是在2011年TSR賽會帶台灣選手去參加歐洲24小時耐久賽，當時臺灣代表隊的參賽車輛全程使用RCE鋰鐵電池。這邊就是當時所特製的台灣24小時耐久賽版本，大家可以看看有如國旗塗裝的特別版外型。
現階段RCE鋰鐵電池產品線一覽，提供有12V 4.6Ah、12V 6.9Ah、12V 9.2Ah、12V 11.5Ah、12V 13.8Ah的規格都有。因應各式車款安裝體積限制，電池體積大小則分為AB兩款，供人選購。想要提供各更多鋰鐵電池的資訊給大家，我們走訪了位於三峽的RCE總部，由官方人員向我們介紹電池內部的組成與特色所在。
鋰鐵電池全名為磷酸鋰鐵電池，其中採用美國A123電池芯，利用8~80顆奈米磷酸鋰鐵電池所組成的電池模組，有著重量輕、體積小、效率高的特性。A123鋰鐵電池芯可承受連續30C 70（A）安培放電、瞬間達50C 120（A）安培放電，電池芯穩定度與可承受放電量都是傳統鉛酸電池無法比擬的，這便是吸引大家想要嘗試鋰鐵電池的最大誘因。
RCE特別設計出符合汽機車在各種不同使用環境的BMS（電池管理系統），可隨時針對電池芯進行控管，電池運作的穩定性與安全性讓人較心安。
電池模組內外皆採用導電性較佳的接點，部分接點甚至含有黃金的成份。
RCE電池內部的鎳焊片，特別為A123電池芯開發的結構確保鋰鐵電池有穩定的導電效率。
官方設計團隊展示另一款大陸製鋰鐵電池，大家可以看到電池內部接點的差異。
因應各式尺寸特別設計的專用鎳焊片，各種大小、組合方式的鎳片都有。現階段RCE不但推出鋰鐵車用電池，也接受客製化電池訂購，可滿足車友特殊車款的使用需求。
檢測儀器，每一顆成品都需要經過全檢。確認每一顆電池芯都是正常運作後，才會出貨給消費者。
另外這邊看到的是整流器套件的模擬冶具，確認整流器發電功率的簡易測試台。接下來，進入到RCE三寶套件開箱！
| RCE套件簡單開箱 |
RCE三寶疊疊樂！由上到下分別為電壓錶、鍛造二代整流器、12V 4.6Ah B規鋰鐵電池。
鋰鐵電池外盒，有標註簡易的型號識別貼紙。
內部配件：電池主體、說明書、電池保護護墊。
電池上標示著購買日期與產品編號，以利後續的產品保固與品質追蹤使用，電池外殼上也有標示產品規格。
RCE鋰鐵電池主體，稍後替各位比較與傳統鉛酸電池，外觀與重量的差異。
電壓錶盒裝內容物很簡單，就一張說明書、配件、儀錶本體。
有提供安裝使用的貼紙、螺絲供消費者應用。
整流器，同樣有保固卡與簡易說明書。
配件組內含螺絲與束帶，用來固定與整理線組使用。
專車專用的接頭，此為勁戰專用的款式。
採用大面積散熱片設計，確保整流器維持在較低溫的工作環境下，提升整流器作動的穩定度。
鋰鐵電池無法使用一般傳統充電器，RCE同樣推出專用充電器。
接頭部分有夾子型式，也有另外一種可固定在車上充電的轉接線組。
充電器本體上指示燈號，給大家參考。
| 外型尺寸、重量差異 |
勁戰原廠整流器（左邊黑色）、RCE二代整流器（右邊銀色），可以看一下散熱片體積的差異。
鋰鐵電池的外型比較，左邊黑色為鉛酸電池、右邊藍色為鋰鐵電池。
左邊黑色為鉛酸電池、右邊藍色為鋰鐵電池。12V 4.6Ah B規鋰鐵外型尺寸為150mm x 65mm x 89mm。
左邊黑色為鉛酸電池、右邊藍色為鋰鐵電池。鋰鐵電池較寬、較矮，在原廠安裝位置上可能會有所受限，建議大家要選用電池前，先帳量好原車上電池安裝空間尺寸，才知道要選購哪個尺寸大小的鋰鐵電池。
傳統鉛酸電池重量為2545公克。
鋰鐵電池重量為1013公克，僅為同規格之傳統電池的40%重量，確實夠輕薄！
| 安裝測試 |
好的，馬上進入安裝實測囉！ 把原車上電池拆除，換上RCE電池。
以勁戰來說，電池正負接點的銅片尺寸較小，需要修改成大一點的孔徑才能順利鎖上電池。
勁戰原廠電池蓋的部份會有空間不足的情況，需要稍微修改蓋子始能放入電池。
整流器換裝，螺絲鎖點對應位置範圍大，多數國產車幾乎都可順利安裝。
完工，銀色本體還滿顯眼的。
為方便後續的電壓變化觀測，我們同樣裝上RCE電壓錶。鎖上自製支架、內裝鑽孔，準備牽電壓錶線路。
接上過鎖頭正電，大功告成。
放置在油箱蓋上，便於瞭解即時電壓變化狀況，稍後會附上測試影片檔，可以觀察電壓變化差異。
| 空燃比、動力差異驗證 |
看過幾篇安裝RCE電池的心得分享，多數人表示油門變輕、引擎動力變直接。讓我們不禁合理的懷疑，換裝鋰鐵電池是否會改變車輛引擎的空燃比呢？讓我們上馬力測試機驗證看看。
換裝上Dynojet 250I的空燃比感知器，將進行四組條件的交叉比對，1.原廠式樣的馬力、空燃表現 2.換裝RCE整流器與原廠的差異 3.同樣使用RCE整流器，鉛酸電池與鋰鐵電池之差異 4. 拔除整流線圈功能與原廠整流器之差異。
RCE鋰鐵電池-馬力機驗證@Mobile01
使用正常傳動變速下的動力驗證，模擬正常騎乘車輛時的狀況。
1.原廠式樣的馬力、空燃表現
【點此觀看原圖】
測試車輛原廠條件下的數值，馬力約為14.79匹、扭力最大為1.22kg-m。空燃比約為12.33上下，現階段為使用aRacer套件，空燃比控制地相當精準。以本次測試為實驗初始對照數據。
2.換裝RCE整流器與原廠的差異
【點此觀看原圖】
換上第一樣測試品，RCE整流器。
我們發現在末速度時，車輛時速約95公里之後，換裝上RCE整流器馬力是提升的（紅線末端處）。本來是想驗證鋰鐵電池的特性，沒想到卻先意外驗證了整流器在高轉時的特性。經過多次交叉比對，我們確認在這次實驗中，RCE整流器高轉時的引擎負載較小，讓引擎發揮出較高的馬力輸出。至於空燃比方面，前後多次試驗確認，空燃比幾乎沒有變化，曲線圖幾乎都是疊在一起的。
3.同樣使用RCE整流器，鉛酸電池與鋰鐵電池之差異
【點此觀看原圖】
接著換上RCE鋰鐵電池，到底實際引擎變化如何呢？
我們分別各測試五趟來取樣，最終擷取兩條結果最合理的數值來對照。有安裝電瓶的馬力看似變大了些，但差距是微乎其微，幾乎只能當做同樣引擎條件下的合理公差值。 換裝上RCE鋰鐵電池並不會大幅度改變馬力輸出、空燃比表現自然也是沒有大幅度變化。驗證RCE鋰鐵電池的特性並不會大幅改變動力性能，仍然以追求穩定供電性能讓車輛整體電子系統越趨穩定。那車友們分享的狀況又是如何？我們無法斷定。在我們實際的測試狀況中，高功率整流器對車輛性能提升效果較顯著，而單純換裝RCE鋰鐵電池對馬力輸出的影響並不明顯。
4. 拔除整流線圈功能與原廠整流器之差異。
【點此觀看原圖】
想讓大家瞭解，整流器發電磁力對引擎負載的影響有多少，我們新增一個比對項目，原廠整流器與拔除掉整流器功能、加裝RCE電池的性能比較值。
提供穩定電壓的鋰鐵電池，在無發電功能的引擎負載下，提供噴射系統穩定、持續的電源，讓引擎動力有全區域的提升（起中尾段動力大幅向上提升），藍色為原廠整流器負載的引擎表現、紅色為無整流器負載並加裝鋰鐵電池的引擎表現。這也難怪多數競技車款，都選擇採用降低引擎負載的無發電系統，引擎馬力確實會增加。
| 啟動差異測試 |
最後，我們測試鋰鐵電池啟動引擎的差異比對。理論上而言，在車輛電系有負載的情況下，提供穩定電壓的鋰鐵電池，推動引擎啟動馬達的功率應該更強。讓我們利用實際錄影，來比對鋰鐵與鉛酸電池的作動差異。
我們將測試車輛的火星塞蓋拔除，讓車輛無法正常點火，藉此測試連續30秒啟動馬達的運轉情況。
為加重電系負載，讓兩者差異更顯著，我們在測試的過程中開啟車輛大燈，提高電系負載量。
RCE鋰鐵電池-啟動負載測試-原廠@Mobile01
鉛酸電池未啟動前電壓維持在12.5~12.6V之間，在30秒啟動馬達運轉時，電壓降到10.7~10.8V左右，最後30秒結束後，電瓶電壓則降到約11.1~11.2V之間。連續發動30秒的聲音，原廠電池給我感覺電力充沛、推動啟動馬達相當輕鬆。
RCE鋰鐵電池-啟動負載測試-RCE@Mobile01
鋰鐵電池未啟動前電壓維持在13.2~13.3V之間，在30秒啟動馬達運轉時，電壓降到10.9~11.2V左右，最後30秒結束後，電瓶電壓則降到約12.1~12.2V之間。連續發動30秒的聲音，兩者感覺差異不大。運轉的速度差不多，唯獨鋰鐵電池啟動時的聲音大聲一點點，但我個人認為前後兩者根本感覺不出差異。或許是電系負載加得不夠多，鉛酸電池與鋰鐵電池的表現差異並沒有想像中大，但在穩定電壓輸出的方面，鋰鐵電池表現確實相當理想，這一點是無庸置疑的。
| 測試心得總結 |
RCE即將推出的iBatt系統，讓人特別期待，可透過電池WIFI模組與智慧型手機APP程式連線，進行電系狀況即時監測，可隨時掌握電子系統的狀況，車況異常更容易被騎士發現，替愛車多一道保護機制。據瞭解，最近已經進入最終測試量產的階段，若有機會再向各位分享這套新電池防護配件。
RCE鋰鐵電池在供應穩定電壓方面，確實與傳統鉛酸電池有顯著的差異，我個人認為尤其是噴射車款當道的現代，電系的穩定度將會是大家越來越重視的。以下列出，RCE電池套件的優缺點供大家參考。
值得讚賞的地方：
1. 極度輕量化的電池模組，傳統鉛酸電池幾乎是鋰鐵電池的2.5倍重。
2. 速克達搭配換裝RCE整流器效果顯著，也有保護自家RCE鋰鐵電池斷電模式。
3. 充電速度較傳統鉛酸電池快。
4. 鋰鐵電池自放電率約5%/1月，鉛酸電池自放電率約20%/1月。
5. 鋰鐵電池模組，充電循環次數約2000次上下。
6. 採用美國大廠A123之電池芯，鋰鐵電池品質有保障。
需要加油的地方：
1.單價高，市場接受度還須觀察。
2.使用特殊規格充電器，電池保養有所限制。
3.國內市佔率低，車用鋰鐵電池還需要時間與環境的考驗 。
