鑑於去年全台車禍死亡人數有近五成九是機車騎士，公路總局昨表示，為提升機車安全，將評估五十c.c.以下輕型機車考照加考路考，並取消以汽車等其他類駕照直接騎乘輕型機車規定，新制最快明年實施。
綠牌小羊這樣改是好啦，但問題這些騎士出車禍也不一定是自己的問題啊～～
沒駕照的出事也有啊～～
汽車駕照可騎綠牌車日本也一樣啊，只是限制多多就是了～～
下面又說白牌機車路考太簡單想提高難度～～
怎麼不直接拿日本考照內容來用～～
寧願被罵太難也該這樣做吧～～
大家也知道, 應該是當初四期環保後,
四行程使小50大漲價,又有比傳統二行程沒力的特性,
因而年輕人幾乎都是直接考普重買100cc以上車種,
所以就身邊親友的情況是,會有50cc幾乎都是很舊的二行程,
幾乎新買的也都是在住家附近騎買菜用.
要這些騎了20~30年的人,瞬間從合法變成非法,
還要騎個10幾公里去監理處體檢,路考,甚至重新筆試...會不會太不實際了點?!
(住台北內湖,台北市區並沒有路考場,除非到時候協調原場地路考的汽車駕訓班開辦機車路考)
到時候不是路考爆滿大排長龍,
就是冒險無照騎車的人暴增....免駕照的電動機車電動腳踏車銷量大漲,
道路混亂依舊.
台灣的路考一直以來存在著重大問題,就是沒有實際路考,
場內練習,背口訣就能過關,實際上路不要說不懂得維持速度與其他車輛互動,
有些人連路邊停車都不會.
所以輕型機車實施路考大概也不會好太多.
充其量也只能證明你會基本的騎車開車而已.
所以該改革的是考照制度,
筆試不該考XXX要罰多少錢,YYY要罰多少錢,而是基本的標誌標線路權與防禦駕駛觀念.
路考要真的上路路考.
然後"實習駕照" 甚至"新手駕照" 要確實實施, 持有一段時間沒有重大違規才能換正式駕照.
其實機車可以考慮比照汽車實施駕訓,也就是樓上有人提到的把輕機,普重與大型重機放在一起上課,
再分級實施道路駕訓與路考,也研發升級考試制度.
以往各國都把50cc以下定為短途代步工具,
因而多半開放持有汽車駕照的人使用,
台灣如果要"因為國情不同"採用嚴格標準,
那麼最好儘速召開公聽會請各路專家坐下來研究,並參考各國法令,不要閉門造車.
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