趁著農曆過年，也替自己的代步車換一對新輪胎，新年新氣象囉！原先勁戰原廠尺寸為前輪110/70-12、後輪120/70-12。這次挑選的前後輪分別為MA-R1 前輪100/90-12、後輪130/70-12。照規格字面上看來，前輪會變得比較尖、後輪會比較寬一點。這樣的前後輪搭配算是第一次嘗試，對新規格的輪胎過彎特性抱有期待。
在過年前的最後一波新胎中，可以發現MAXXIS MA-R1系列輪胎，10吋、12吋尺寸越來越齊全。10吋有3.50-10、100/90-10，12吋有110/70-12、120/70-12、100/90-12、120/80-12、130/70-12，據聞過陣子還會推出90/90-10的尺寸，正新輪胎一口氣將速克達常用的輪胎規格補齊，同時也滿足各族群的輪胎需求。雖然國產胎的品牌形象還需要多再加油，但是正新這幾年在MA-R1這條輪胎下的努力，大家都是有目共睹的。從早期胎型改良、胎質配方改良，到現在最新款的MA-R1已經開始建立不錯的口碑了。
目前市面上較多人選用的MA-R1，之前搭配的規格為100/90-12、120/80-12，我這次則選擇最新推出的規格130/70-12。120/80-12之前使用的感覺，抓地力表現很好，但是加大尺寸的後胎可能會干涉到內土除，嚴重一點甚至於會磨到引擎CASE內側（因車款而異，我代步車是勁戰），這是最讓人苦惱的地方。這次會推出130/70-12的規格，或許就是想要彌補這部分的缺點吧!?
| MA-R1輪胎外觀 |
MA-R1 100/90-12
簡單看一下前後兩條輪胎的外型、規格、原廠標示。我個人是滿喜歡胎壁上這個R1標誌的，型號旁邊多一個方格旗圖騰感覺比較沒有那麼單調。
前輪的部份~MA-R1 100/90-12，大家應該耳熟能詳了，就快速帶大家看過，這邊還是使用舊款的輪胎型號標籤，之後都會改成新款的標籤貼紙。
100/90-12的扁平比為90%胎型比較尖，輪胎高度也高一點點，在入彎時的傾倒會比較快速，左右彎快速切換的動作也會比較靈活一些。跟國際大廠的慣用手法一樣，前輪花紋則使用逆胎紋，主要考量到雨天過彎時的排水性、穩定性，才會有這般的設計。不過下雨天我騎車的速度通常也不會太快，所以對逆胎紋的排水差異比較沒什麼特別感覺。
胎壁上的規格型號，確認為100/90-12。
胎壁旁的T.W.I標誌，三角形指示對到輪胎上會有所謂的輪胎磨耗警示標誌，輪胎上會有六個指示點。胎紋中會有一小塊膠塊，若胎面磨到膠塊則代表胎紋太淺該換胎了。
原廠建議的胎壓數值最高不要超過25psi（在冷胎情況下），當然熱胎的情況之下，胎壓會不太一樣，這部份就隨個人使用習慣去微調囉！不同氣候、不同路況、不同車重、不同體重，都會有不同的感受，這部分相當主觀，沒有一個絕對值。
以我個人體重75公斤上下，我一般道路騎乘習慣將前輪胎壓打22psi，這樣的設定之下，輪胎本身也還有一定的吸震能力，且導向性靈活度讓我很滿意。這邊還有一個需要注意的地方，前輪換上R1後因整體輪胎直徑變長，錶速會變比較緊，之前測試過約略差5~6%左右，換上輪胎後的時速100公里可能等同於原廠胎的105~106公里。里程累計也會因此跟著改變，這點還需要多注意一下。
胎壁也標示了在冷胎25PSI時最高載重量為185公斤，而官方說的185公斤限制是指單輪最大荷重量，以一般車重（110公斤）加一個騎士（70公斤）再除以二，約略等於90公斤。離最大荷重還有一大段距離，荷重這部份大可不用太擔心的啦！
正統的MIT，MADE IN TAIWAN。CST則是正新輪胎的縮寫。
MA-R1 130/70-12
換到這次新規格130/70-12，心得分享的主角。輪胎都換上新款的標籤貼紙，跟之前R1所使用的標籤比起來，我個人認為新款貼紙質感比較好。
130/70-12的胎型，第一次實際看到、摸到時，會覺得這樣的胎型好尖阿！ 跟他牌130/70-12的胎型不一樣，寬130的胎型多數會比較寬、扁，這條新胎則比較尖，使用起來應該會比一般的130/70-12還要靈活一些，但因為接地面積比想像中少在彎道中的穩定度會降低一些。但畢竟是第一批的新胎，未來胎型會不會有設變，還很難講。
花紋的部分跟R1 120/80-12的型式一樣，就過去使用120/80-12的經驗來看，排水性應該是差不多的，雨天排水性表現頗令人放心的。
胎壁上的規格130/70-12。
順便看一下生產批號，0413=2013年04週生產，非常新的輪胎！ 這一批生產了300條左右的數量，下一批的數量會越來越多。看來過農曆年前後，新輪胎是供不應求的。
後輪在胎壓值33psi時的最大荷重量為224公斤，前後輪加起來的最大荷重量為185加224為409公斤。以一般110公斤的車重再加上兩個90公斤的人來看，總重也不過才290公斤，正常情況下離輪胎最大荷重都還有很大一段距離。我個人的使用習慣，後輪胎壓設定在25psi左右，熱胎速度跟吸震效果都ok。
大家最關注的問題，以往使用120/80-12的輪胎，勁戰車款可能會磨到引擎CASE以及後輪內土除。同行友人的勁戰換上去，輪胎與CASE的距離還有一個手指頭的寬度，空間還很足夠也解決磨到輪胎的擾人問題。我個人新勁戰的部份，也不會干涉到東西，不過這部份漏拍了，用朋友的換胎畫面補充一下。
| 胎型外部比較 |
換完輪胎跟朋友一起去北海岸晃晃，剛好也是使用MAXXIS代工的原廠胎，拿來比對一下輪胎的大小差異。
左邊是R1 100/90-12，右邊是正新輪胎替YAMAHA原廠代工的110/70-12，肉眼可以清楚看出兩者大小差異。100/90-12輪胎變比較高、尖，前輪離前輪蓋的距離變小。早年還騎舊勁戰的時候，規格100/90-12的輪胎有些都會磨到前輪蓋，而三代勁戰的前輪蓋的內側不會磨到輪胎，感覺爽度十足！
後輪的差異，左邊為原廠胎120/70-12，右邊為MA-R1 130/70-12，輪胎明顯變寬了，現在就看新的胎型能否創造出更多的接地面積囉！假如接地面積變多，與120/80-12同樣胎質，這條130/70-12的過彎表現頗令人期待的。同樣3.0寬度的輪框，常理判斷130/70-12的接地面積應該會比較120/70-12還多一些。而胎型部分，120/70-12的原廠胎比較圓一些，130/70-12的R1則是比較尖，常見的130/70-12胎型則多數比較方，開始擔心130的R1胎型會讓輪胎使用面積受限。
| 使用後 胎面狀況&溫度變化 |
好的！ 既然都替代步車換上新胎了，在北海岸之旅中一併試看看新胎的特性囉！ 最後回程從陽金回到內湖，順順騎乘速度並不快，在這邊簡單分享輪胎跑後的狀態與輪胎胎面溫度變化。在風和日麗的午後，輕鬆的RV之旅，跟朋友一前一後等速前進。
MA-R1 100/90-12前輪，胎面幾乎吃滿，還差邊邊一點點。
為了這趟RV之旅順便測試新胎性能，跑去跟朋友借溫度槍，也不是說非得證明新胎性能相當好，而是希望能提供更真實的數據來比對輪胎胎質的溫度變化差異。前輪中間的胎面溫度約為44.5度上下。
前輪側面的胎面溫度約為40.9度上下。
後輪的部份，一下就到達輪胎的工作溫度，且抓地力表現果然沒有讓我失望，但是對於胎型的狀況則是有一些意見，文章後段再進行心得統整。
後輪胎面狀況，很意外的跑陽金一整趟下來，輪胎只用到這樣，離兩側胎面極限還相當遠。130的R1胎型果然是太尖了，我個人認為這樣的胎型比較適合檔車，傾角才能吃到那麼深，就勁戰而言要將胎面吃滿有難度。
後輪溫度，正面約59.5度上下。果然驅動輪的摩擦狀況比較激烈，後輪胎面溫度比前輪高實屬正常現象。
後輪兩側溫度約為60.5度上下，原先認為複合式膠料溫度應該會有明顯差異，結果實際溫度上大同小異。
為了比對兩款輪胎彎道設定與抓地性能，特別在陽金公路上定點停下來跟朋友交換騎乘。
正新輪胎替YAMAHA原廠代工的輪胎，110/70-12。
前輪正面溫度約為43.0度左右。
前輪兩側的輪胎溫度約為36.7度上下。可以明顯看出原廠胎因耐磨考量，膠料偏硬一些，以致於胎面溫度提升比市售性能胎還要差一點。同樣的路段、速度，原廠胎胎面溫度比性能胎還要低。當然，溫度高低並不能完全代表抓地力的好壞，只能顯示出R1性能胎在同樣時間之下，可以達到更高的工作溫度。
後輪狀況，因為速度都不快，輪胎也沒有吃滿。但是以原廠胎前後規格搭配120/70-12，是可以把胎面用到滿極限的。
後輪中間的溫度為48.9度。
後輪兩側的溫度約為57.1度，這邊的表現讓人滿意外的，兩側的溫度竟然比中間胎面的溫度高上這麼多。莫非有意想不到的雙膠料設計！？ 這部份就不得而知了！可能天氣影響？傳動箱工作溫度影響？ 排氣管溫度影響？ 都有可能，但是以目前狀況很難去斷定真正原因。不過我特別為此測量多次，中間跟兩側溫度的確都差8~10度之間。 若論代步通勤，綜觀整體輪胎表現勁戰原廠胎的抓地性能已經很理想了！
| MAXXIS MA-R1 100/90-12與120/80-12 心得統整 |
第一次使用前輪R1 100/90-12配後輪R1 130/70-12，目前用在勁戰3.0J的輪框上，我對130/70-12撐起來的胎型狀況不甚滿意。另外，不同車款底盤設計、騎士騎乘習慣都不一樣，所以對胎型、胎面的需求則是因人而異，用胎狀況不一而沒有所謂的標準設定，輪胎廠多數採用中庸的設計方式。畢竟目前市面上多數的130/70-12，用在勁戰上都是吃不滿胎的，這樣的胎型設計還算合理範圍之中。但是論前後輪循跡性、操控感、熱胎速度，其實跟120/80-12的感覺不會差太多，130/70-12反而比較靈活一點點（胎型比較尖）。或許胎型改良一下，能提升過彎時的穩定性也說不定，還是得測試過才能確定了。
當然，熱胎速度快直接等於胎質變軟，同時也意味著耐用度跟著下降，這是讓人有點擔心的地方。軟一點的橡皮擦，用起來總是消耗的比較快嘛...耐磨耗的驗證還需要時間去測試！假若這條的壽命能夠撐過4000公里，就頗令人滿意了，CP值就挺棒的。經過了兩年多的醞釀，MA-R1勁戰後輪總算多了好幾個規格可以挑選，現階段前輪100/90-12應該是沒這麼快就用完，後輪下次再換120/70-12試試看囉！首次寫輪胎的測試心得分享，歡迎大家多提出問題來討論囉！未來若有寫到新的輪胎心得分享，再針對各位的需求跟疑點去深入測試，謝謝各位賞文。
MA-R1 130/70-12 心得整理（使用車款：YAMAHA勁戰125）
優點：
1. 安裝在勁戰車款上，不用擔心後輪去磨到東西，可以安心服用。
2. 輪胎抓地力表現跟120/80-12一樣，胎質配方推測是一模一樣的。
3. 目前的胎型設計，車輛操控上後輪相當靈活，左右彎切換很順暢，MA-R1前後輪循跡性ok。
4. 冬天偏冷的氣溫之下，熱胎速度比勁戰原廠胎快，很快就能達到輪胎工作溫度。
缺點：
1. 國內目前供貨量仍然不穩定，偏遠地區比較難購買。
2. 胎面沒有完全用完，感覺130/70-12這個規格的特性沒有完全發揮。
3. 售價上算是國產高階胎，親民度較差，但一分錢一分貨，性能表現跟售價也是成正比的。
4. 輪胎胎質變軟之後，耐磨度會比原廠胎差，使用壽命還待驗證中。
慢慢盛開的櫻花，大家可以準備上陽明山賞櫻花囉！
